零跑把备用小电瓶塞进电池包，低压电量翻了 7 倍

CTC 3.0 的低压电池，是技术日现场没有展开的一块。

宋忆宁在会后交流里专门解释了它，CTC 3.0 保住了低压供电，只是把原来独立安装的小电瓶移进动力电池包，跟高压电池共享结构、防护和热管理。

零跑想解决的是低压蓄电池容易亏电、寿命短、维护贵。

备注：现在的方案还不清楚，大家讨论的是高低压之间怎么隔离、碰撞后能撑多久、故障了怎么救援

1）小电瓶没坏，是维护成本太高

燃油车和电动车一样，车灯、门锁、车机、控制器都要低压供电。传统铅酸电池便宜，能量密度和循环寿命有限，车放久了或者智能设备一直待机，容易亏电。换成独立锂电低压电池能改善寿命，成本上去了，前舱空间照样占着。

低压系统还担着安全职责。碰撞切断高压之后，车门解锁、警示、通信和部分执行机构还要继续工作。要处理的是怎么在减少维护的同时，保住一路独立可靠的低压能源。

2）低压电池搬进电池包

CTC 3.0 取消外置的独立低压蓄电池，把低压电池部分集成到动力电池包区域。高低压电池用同规格电芯和同等级防护，共享热管理与统一能量管理。按零跑公布的数据，低压部分电量提升 7 倍，目标是终身免维护，为用户省下 2000 元以上维保费用。

备注：这里原有的12V电池容量比较小，这里用更高容量的电池替代，成本有差异，效果也有差异

宋忆宁在交流里强调，低压电池的功能还在。全车低压设备不会直接去吃高压电池的电。高压和低压保持两路独立供电，碰撞后先切高压、再由低压系统支持门把手这类功能的逻辑没有变。低压电芯和高压电池一样用磷酸铁锂电池，放在底盘电池包的防护和热管理环境里。

零跑把这项设计和电芯标准化绑在一起，统一电芯规格能减少产线切换、提高设备利用率，自研电芯比外采方案降本约 10%。CTC 高低压融合电池的相关专利计划向行业开放，首任车主可享受电池终身质保。

备注：这里有个成本核算，同样这四颗电池的成本差异是多少，我们后续可以算一算

3）碰撞后能撑多久，没人说
现在能确认的是低压储能没有消失。它从外置的独立部件，变成动力电池包内部的一部分。

零跑现在已经验证了1年多，说高低压之间怎么做电气隔离，低压输出和 DCDC 有没有双路冗余，这些细节还没有出来。

碰撞切断高压后低压电池还能撑多久，动力电池包故障或者电量耗尽之后，车辆怎么搭电、解锁、充电和拖车。

低压部分坏了能不能单独修，这些问题是我们能想到的。

标准化电芯带来的制造效率也要跟供应弹性一起看。统一规格有利于规模化，电芯换代、供应商切换和单一规格出异常的时候，影响范围也可能更大。把高低压装进同一个包，工程上的收益看得见。

终身免维护和安全冗余不变，这是零跑电池团队的承诺，具体还需要等明年量产之后我们再来详细分析。

大家不用太担心，下面写着敢为客户兜底的