#世界耐力锦标赛wec##勒芒24小时耐力赛# 9月17日，德国媒体《Auto Motor und Sport》发布报道，FIA国际汽联与西部汽车俱乐部（ACO）之间的关系目前正处于高度紧张状态，双方围绕新合同的谈判已经陷入僵局，甚至可能发展到重新划分双方合作关系的程度。如果最终谈判破裂，相关影响或将波及整个世界耐力锦标赛（WEC），乃至全球耐力赛运动。

按照原有计划，WEC现行合作协议将在2026年勒芒24小时耐力赛结束后进入续约阶段，由FIA与ACO共同确定未来的合作框架。然而截至目前，新协议仍迟迟没有取得实质性进展。

目前双方的合作关系主要建立在两份不同的协议之上。

第一份协议将FIA WEC的组织与推广工作交由勒芒耐力赛管理公司（Le Mans Endurance Management，LMEM）负责。LMEM是ACO旗下子公司。

第二份协议则确立了勒芒24小时耐力赛与世界耐力锦标赛之间的联系，使这项勒芒经典赛事能够计入世界冠军的争夺。

因此，ACO目前在WEC中扮演着核心角色。自2012年WEC创立以来，勒芒24小时耐力赛的组织者ACO同时也是这项世界锦标赛的推广方。WEC 2026赛季官方赛事规则也确认了FIA与ACO之间的共同治理架构，其中包括WEC委员会（WEC Committee）。

而此次谈判之所以陷入僵局，据报道还与过去ACO从前FIA主席Jean Todt时期获得的一些特殊合作条件有关。与其他世界锦标赛推广方相比，ACO向FIA支付的相关费用更低。

而作为合作安排的一部分，ACO则将自己的旗舰赛事勒芒24小时耐力赛纳入WEC体系，使其成为世界冠军争夺的重要组成部分。

此外，ACO还拥有一项较为特殊的权利，可以主动推动WEC顶级组别技术规则的发展，而其他世界锦标赛推广方并不拥有完全相同的权限。

于2025年12月再次当选FIA主席的Mohammed Ben Sulayem，此前已经将与各项汽车世界锦标赛运营方重新谈判商业及运营合同列为任期目标之一，并希望为FIA争取更加有利的合作条件。

据FIA内部人士透露，这些目标已经在内部被明确提出，包括获得更多资金、更多权力，以及在技术层面拥有更大的决策参与权。

其中，技术规则方面的诉求尤其值得关注。FIA目前已经通过自己的工程师团队参与原型赛车的监管工作。例如在勒芒24小时耐力赛期间，FIA可以通过赛事电视信号对比赛进行实时监控，并由赛事干事针对违规行为作出裁决。此外，FIA也希望进一步提高自身在赛事现场以及整个锦标赛中的品牌曝光度。

近期FIA与F1及Formula E推广方达成的新协议，以及世界拉力锦标赛（WRC）新的商业开发合同，被认为都符合FIA希望重新调整自身商业利益与赛事治理权力的方向。

而目前，WEC成为这一系列重新谈判中尚未解决的重要项目。

按照《Auto Motor und Sport》的报道，在目前谈判迟迟没有结果的情况下，Ben Sulayem似乎仍希望维持强势立场，FIA甚至可能考虑通过公开招标的形式，为WEC寻找新的运营或推广方。

如果这一方案最终成为现实，可能带来的影响将十分深远。

其中最直接的问题，就是勒芒24小时耐力赛是否还会继续作为WEC世界锦标赛的一部分存在。

勒芒24小时耐力赛属于ACO，并由ACO负责组织和运营。如果FIA与ACO无法就新的合作协议达成一致，同时FIA选择引入新的WEC运营方，那么勒芒是否继续被纳入世界耐力锦标赛体系，将成为一个无法回避的问题。

而更值得关注的，则是Hypercar顶级组别未来的技术规则。

目前的Hypercar规则建立在ACO、FIA以及IMSA之间的长期合作基础之上。LMH与LMDh两套技术规则最终实现融合，使来自欧洲、美国以及其他地区的制造商能够在同一个顶级平台展开竞争，并最终形成了今天WEC与IMSA共同拥有的Hypercar/GTP赛车阵容。

诚然，这套规则并不完美，但对于制造商而言依然具有相当大的吸引力，也推动了近年来耐力赛顶级组别参赛车厂数量和赛事影响力的持续增长。

因此，如果未来FIA与ACO之间的治理架构发生重大变化，那么2030年之后Hypercar技术规则的发展方向，以及各组织在技术规则决策中所扮演角色的讨论。也可能成为新的博弈焦点。

当然，截至目前，FIA与ACO之间并没有发生任何正式的“分裂”。WEC依然按照现有计划推进，2027赛季也正在筹备之中，包括福特和迈凯伦在内的新制造商项目将陆续加入，而Hypercar阵容预计仍会随着更多厂商项目的发展进一步扩大。

但正因为如此，这一时间点出现的报道才更加值得关注。

一方面，近年来，WEC正处于蓬勃发展的阶段，制造商参与数量不断增加，Hypercar已经成为全球耐力赛车领域最受关注的顶级原型车平台之一；另一方面，FIA与ACO却在决定这一平台未来治理方式的关键节点上陷入僵局。

从目前的信息来看，尚无法确认这场谈判最终是否会走向破裂。不过，《Auto Motor und Sport》选择在这一时间点披露相关情况，至少说明双方之间的分歧已经达到值得公开讨论的程度。

当然，不能排除这一举措是否与双方正在进行的谈判有关。通过媒体报道将分歧公开化，既可以向对方释放信号，也可能进一步增加谈判压力。当然，这一判断目前仍属于对局势的分析，而非已经得到FIA或ACO确认的事实。

如果最终只是一场合同谈判中的博弈，那么WEC现有体系或许仍能在双方妥协后继续维持。但如果双方真的走向结构性分裂，那么受到影响的就不仅仅是一份商业合同，而可能是WEC未来的推广模式、治理架构、技术规则决策机制，以及勒芒24小时耐力赛在世界耐力锦标赛中的地位。

对于一个正在重新吸引全球主要汽车制造商参与的赛事平台而言，这场谈判的最终走向，可能成为未来几年耐力赛运动最值得关注的行业议题之一。