说起增程车，我开过印象最深的其实是雪佛兰VOLT，那是我第一次接触增程。

那会儿在汽车之家，不管什么试驾车来我们评测组的人必然一顿猛摸。一个暖冬午后，我放弃了午休，签字画押拿到车钥匙直奔地库，刚到编辑部的、雪白的、尾部一刀切的雪佛兰VOLT试驾车就在眼前。闻所未闻的能源形式，让我对这辆车的驾驶体验充满好奇，也满怀期待。

缓缓驶出地库，沿着中关村大街由北向南，几个路口之后，我决定掉头返回公司。这车的驾驶体验堪称灾难，最致命的问题是刹不住 。

拆解两个角度来看，分别是力度和线性度。

刹车踏板行程很长很长，似乎永远踩不到头，你需要增加50%以上的踩踏力度才能达到平时的制动效果；反馈线性度约等于没有，你不知道哪个位置制动力真正介入，也不知道这一脚下去车大概能停在什么位置，最难受的是车速降到个位数之后，踩着刹车它还能持续往前滑一小段，每次想停到0，都必须二次发力，第一脚刹车我差点在红绿灯追尾前车，那会儿试驾车伤了是要罚款的，作为天天开车的评测组成员，罚款事小，丢脸事大。大就是好，好就是大。

这种体验的产品居然能上市，而且卖50万，当年的我百思不得其解。在写这段文字的时候我上网搜了一下，看看有没有老车主分享，结果搜到个当年的召回新闻，“制动系统调节阀存在装备故障，此故障将致使刹车长期踩踏后制动压力阀气压不足，最终使车辆刹车踏板锁死导致制动失效，危及车内人员的生命安全。”

似乎解释得通。
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