【阿联酋航空考虑放弃787订单，转购777X】

阿联酋航空副总裁兼首席运营官Adel Al Redha表示，公司正在重新评估35架波音787订单，可能继续接收，也可能与波音协商转换为777X，预计两个月内明确。订单包括20架787-8和15架787-10；若保留，交付预计不会早于2029年底。阿联酋预计首架777X于2027年年中到来，并认为已投入运营的A350在运力和航程上能够覆盖787的部分角色。

阿联酋航空的787订单此前已经多次变化：
2017年，宣布意向订购40架787-10，主要面向中程航线，但并未按原方案最终落实。
2019年，改为正式订购30架787-9，同时削减部分777X订单。
2022年，Tim Clark曾表示，如果787订单被搁置，“对双方可能都是一种解脱”，希望波音优先解决777X。
2023年，订单再次调整为20架787-8和15架787-10，总数增加至35架。随着高重量版787-10性能提升，Tim Clark当时称其可以覆盖阿联酋约85%的航线。
2026年，阿联酋首次明确表示，正在研究将这批787转换为777X。

与此同时，阿联酋也在持续扩大A350机队：2019年正式订购50架A350-900，2023年追加15架，2025年再增购8架，目前累计订购73架A350-900。

为什么又不想要787了？

阿联酋航空给出的直接理由是交付时间和机队需求发生变化。Adel Al Redha表示，A350-900的运力和航程与787接近，而787最早也要到2029年底才能交付。Tim Clark此前也多次称赞A350-900的发动机表现、签派可靠性和客舱反馈。

机队生态位重叠也是问题：只有35架的787机队会增加飞行员、维修、备件及客舱配置成本，其定位又与73架A350-900高度重合。与此同时，DXB时刻资源紧张，阿联酋航空更倾向于通过777X提高单个航班的运力。

阿联酋航空对A350-900目前的运营表现相当满意，继续引进同座级的787，必要性已经明显下降。787原本可以承担更小运量的中程航线和较薄的远程航线：787-8负责更小市场，787-10则以低于777的成本覆盖客流较大的中程航线。但这部分连接迪拜枢纽的二级市场，未来也可能更多交给flydubai——后者不仅拥有庞大的窄体机队，也已经订购30架787-9。

再考虑787要等到2029年底、DXB时刻受限，以及阿联酋航空长期偏爱大容量飞机，集中资源引进更多777X并不意外。如果转换最终发生，意味着阿联酋主航司将进一步聚焦大客流干线，而更多中小型市场交由A350和flydubai承担。

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