国内车企重组因为国资背景、地方利益等因素处处受限，但汽车行业的海外并购，却展现出完全不一样的逻辑。奇瑞联合当地企业拿下日产西班牙巴塞罗那工厂，看中的本就不是产线本身，核心诉求是拿到欧洲本地制造身份，对冲欧盟对华电动车关税。

欧洲不少大型集团手中，攥着一堆历史知名品牌，大多来自过去几十年的行业整合。现在行业下行才刚刚开始，后续会有更多过去宣称"非卖不卖"的品牌被摆上谈判桌。目前仅有莲花等少数案例，未来玛莎拉蒂、兰博基尼这类国内熟知的豪华品牌，都有可能迎来中资买家。对中国企业而言，欧洲车企值得入手的硬技术已经不多，更多集中在传统底盘领域，相比接手工厂换取生产资质，收购品牌IP的交易约束条件更少。

行业统计显示，国内拥有乘用车生产资质的企业已经不足百家，真正算得上活跃的不超过30家。接下来一两年，真正消失的活跃主机厂数量未必会暴涨，但技术结盟、交叉持股、局部资产买卖会变成行业常态。这些细碎的合作会慢慢铺好路，等到五年之后，才有可能迎来真正决定格局的重磅大并购。http://t.cn/AXOpANns