意媒：法拉利动力差35匹 已将重心转向2027年

意大利媒体认为，法拉利SF-26在底盘和气动平台上，今年都是行业标杆，差距主要在发动机上，勒克莱尔在马德里动力单元仍有35马力的赤字。

法拉利现在还在推进最后一次技术升级（预计会在奥斯汀上车），但是重心已经转向2027。

沃尔夫·齐默尔曼，是2026年动力单元的项目负责人。坊间流传他推动了一种激进的材料和“热气缸 hot cylinder””概念，预期这会带来显著成果；围绕这一方向曾和发动机部门负责人恩里科·瓜尔蒂耶里之间存在分歧。

虽然沃尔夫·齐默尔曼最后争赢了，但他的设计从未通过台架可靠性测试。随后，他与副手Schmidt 在比诺托的召唤下，去了奥迪。

瓜尔蒂耶里及其团队随后紧急将一套更为常规的引擎补救方案准备就绪。因此，2026年的PU几乎是一个应急项目，目的是带着一台能够推动赛车的动力单元进入本赛季，但这当然不是法拉利真正信任的项目，以至于明年的发动机将是一个全新的设计。

今年的项目是一场惊人的失败，导致了多位知名人物的离去。恩里科·瓜尔蒂耶里如今是引擎部门唯一的负责人，其下是一个同样经历了更新的团队，新加入者主要来自雷诺此前的发动机部门，这些也都是瓦塞尔所要求的，令法拉利愈发呈现意大利-法国色彩。

法拉利2026年在多个方面都取得了进步，这些是值得强调和称赞；在发动机方面，第一次真正的检验将在明年到来，基本上就是从2026年那台没搞成的发动机的废墟里重新搭起来的。