理想汽车为什么不选择宁德时代作为电芯自研代工合作伙伴呢？
9月21日的理想汽车沟通会上，我问了理想汽车总裁马东辉这个挑事的话题。马总说，理想的合作是开放的，对宁德时代也是开放的：
理想对合作是开放的，对任何一家优秀的供应商，只要满足条件，我们都欢迎开展合作。
我们选择合作伙伴，主要看 TQCD：技术、质量、成本、供给与交付能力。除此之外，我们也非常看重开放性和协作性。产品迭代越来越快，合作伙伴是否愿意在数据、研发和制造上深度协同，同样重要。数据打通不是目的，用户价值才是目的。通过打通关键制造和质量数据，我们才能更早识别问题、做好预警，为用户提供更安全、更可靠的产品。所以，开放协同与TQCD一样，都是理想选择合作伙伴的重要标准。
关于规模和成本，我想先讲讲我们对成本的理解。电池的成本主要包括五部分：产线摊销、制造费用、原材料、物流仓储和研发投入。理想做自研，不是为了压低某一个环节的价格，更不是替换便宜的材料，这不符合理想的价值观。我们认为的降本机会点，是在保证性能和质量的前提下，提升全链路效率。
第一部分是产线投资和分摊： 比如花了10个亿建一条产线，分几年进行折旧分摊。我们通过电芯平台化尽可能复用产线。产线利用率提高，单件产品的摊销就会降低。
第二部分是制造费用：理想有智能工业团队和理想连山系统，能够监控生产过程、分析数据。一方面做质量预警，另一方面识别制造过程中的浪费、提升合格率。
第三部分是原材料： 过去原材料价格波动时，我们更多是被动接受。自研自制和自研代工之后，我们可以在上游材料和相关风险管理上更主动，提升对成本波动和供应稳定性的管理能力。
第四部分是物流、仓储和运输： 统一的电池体系可以让仓储、包装、工装和运输更高效，减少重复存储和运输带来的浪费。
第五部分是研发投入：研发投入最终一定会体现在成本中。过去由供应商承担研发，成本会反映在采购价格里；现在理想承担研发投入，合作伙伴聚焦制造和工艺，整个链路的分工会更清晰。
所以，自研的目标是在性能、质量和安全不打折的前提下，在每个环节减少浪费、提升效率。
最后我还想说一点。无论是代工还是外购，都应该保持合理的毛利空间，只有这样企业才能持续健康地发展。不可能不给合作方留毛利空间，否则对方不可能健康地发展。同样对我们自己也是一样，大家肯定也希望理想汽车越来越好，否则也会担心买车后的维修保养问题，所以行业健康地发展，是符合所有人需求的。#理想汽车将全系搭载自研电池##理想自研代工电芯为何不和宁德时代合作#