吉利的2.2MW极充发布会背后

吉利2.2MW极充发布会将在明天召开，才神道提前来解读一下这个发布会的一些可能的细节。

1，和比亚迪闪充的区别

吉利这次发布会强调的2.2MW极充的主要指标有以下几点：

a，自研的金砖电池包，实测最高充电功率1093kW，但因为没有电池包电量和电压的数据，我们不清楚此时的实时电流是多少。按照吉利宣传的800V电、800V网和800V车的信息来看，车应该是真800V的车（具体多少未知）。那我们就粗暴一点，用1093/800=1366A。我们实测钛3的时候，观察到钛3峰值是1200A。

b，支持3500次循环后低衰减
这个数据来源不是很可靠，到底是极充3500次，还是普通3500次，现在还没有数据。
我希望发布会上能就这个问题有一个明确的数据表现。

c，10%-70%小于4分钟
比亚迪是5分钟从10%充到70%。结合之前我们都金砖12C电池的拆解和测试来看，金砖的电解液应该是常温电解液，而比亚迪的是属于高温电解液。
在加上吉利的电池包是双层液冷板，所以他们的温控会比较好也是正常的，之前他们委托中汽研测试的最高温度为64%。从10%-70%就是4分22秒。

d，-30度低温可靠性测试
吉利之前并没有发布他们在低温下的快充新能。期待他们发布会可以公布这个数据。
比亚迪的低温性能是要牺牲电桩或者车电的能量来给电池加热到一个相对高的温度，然后才能实现闪充。这是电池电解液窗口被提高的一个必然逻辑。等冬天到来，我们再去做一个真实的低温测试，看看闪充的耗能情况。

e，AI智充是个啥东西
我只知道，目前的车企只有比亚迪使用自家的BMS，连宁德都入股了力高新能，自己已经不怎么做BMS了。而像力高这种BMS的龙头型企业，早就通过大量的电芯数据去训练AI模型，实现对电池不同SOH下的充放电策略，以延长电芯的使用寿命。
我们知道，现在车企都是通过不断刷新OTA以改变充放电策略，但这种策略是属于一刀切式的策略，无法满足不同车辆在运行了想当长一段时间之后的衰减差异，因为用户的用车习惯差异巨大。于是，这种AI算法加持的BMS就可以自适应匹配你车里的电池健康度，来最大化你的电池寿命。

2，吉利有极充桩吗？
才神道查了一下，说吉利旗下的浩瀚已经部署了1.1万根充电桩了，其中有6700个桩是超充桩。问题是这些超充桩能支持2.2MW极充吗？答案是不能。他们计划到今年年底，将部分超充桩升级到2.2MW充电桩。要用储充一体吗？有场地吗？如果不用储充一体，电网受得了吗？
我看吉利计划在2027年，大规模建设兆瓦桩，但这速度显然落后于比亚迪的闪充桩。
但我想，如果考虑到比亚迪的桩利益最大化，吉利的车完全可以使用比亚迪的桩[yeah]

3，这种比拼有意义吗？
你5分钟充好，9分钟充饱，我就4分钟充好，8分钟充饱。那后面是不是会来一个3分钟充好的？
快充在10分钟左右能充到70%，我认为已经完全可以满足我们“偶尔”的长途旅行需求了。不值得为了这些偶尔的需求而大规模投资去建这些耗资巨大，严重浪费资源的超充站。就这种严重挑战电网质量的超充方案，将来如何推广到电网极度落后的国外呢？

有消息说，发布会时间是23日（明天）晚上7:00进行，才神道将在蝴蝶号（才神道-詹姆斯鱼）转播并解说这场发布会活动。