#朱华荣倡议L3级以上自动驾驶准入互认##朱华荣倡议L3级以上自动驾驶准入互认#

今天看到长安汽车董事长朱华荣提出一个挺值得关注的建议：推动L3级以上自动驾驶准入互认。

我觉得这件事真正重要的地方，不只是“互认”两个字，而是中国智能汽车正在从“功能竞争”进入“规则竞争”。

过去L2辅助驾驶，车企自己研发、自己测试、自己宣传，消费者买车以后，大家比的是谁的功能更多、谁的体验更好。

但到了L3，性质就完全不一样了。

因为L2时代，驾驶责任主要还是在人；到了L3，在满足系统运行条件的情况下，自动驾驶系统开始承担动态驾驶任务，驾驶责任和事故责任也会出现新的法律边界。

这时候，如果每个地方、每个车企都建立一套不同的测试和准入体系，企业要重复测试，产品落地速度会变慢，消费者也很难真正享受到跨区域的自动驾驶能力。

所以“准入互认”真正想解决的，其实是一个很现实的问题：

能不能让已经经过严格测试、符合标准的L3自动驾驶系统，不要到了另一个地区又从头再来一遍？

如果未来能够逐步建立统一标准、统一测试规则和跨区域互认机制，对整个行业都会产生很大的影响。

当然，这件事情也不能只追求“快”。

L3涉及的不只是技术，还有道路测试、数据安全、事故责任、保险以及驾驶员和系统之间的责任边界。

所以我反而觉得，真正成熟的L3，不是某一家车企先把功能做出来，而是整个行业把“出了问题到底谁负责”这件事先讲清楚。

中国新能源汽车已经从电动化进入智能化，下一步真正的竞争，很可能就是谁能够率先把技术、法规、标准和基础设施全部跑通。

如果L3准入真的能够逐步实现互认，中国智能汽车产业的竞争，就会从“谁家的车机更聪明”，进入一个更大的阶段。

这可能才是这件事情真正值得关注的地方。