马东辉在自研电池沟通会的这篇文章非常值得一看。

我就按照自己理解画几个重点：

“车上的电池并非独立存在，它与热管理系统、电驱系统、充电补能系统都息息相关，只有将其作为一个整体进行设计，才能真正把整车体验做到最优。”

“我们希望将用户在使用过程中的所有数据持续收集起来，包括驾驶数据和充电数据，这些数据的价值不言而喻。”

“当前行业中仍然存在一些售后维修方面的痛点。当问题发生时，车厂、用户、电池企业三方对于里程衰减等问题的判断标准可能各不相同。”马东辉说，“出了质量问题，究竟是集成层面的问题、电芯的问题、PACK的问题还是软件的问题？对用户而言，他购买的是一台完整的产品。无论是35万还是25万的车型，用户的合理诉求是：质量标准未达成时，不需要关心问题出在哪个环节，理想应当全面负责。” （这个问题就是我们首批L9用户的切肤之痛）

“我们选择合作伙伴，主要看 TQCD：技术、质量、成本、供给与交付能力。”马东辉说，“除此之外，我们也非常看重开放性和协作性。产品迭代越来越快，合作伙伴是否愿意在数据、研发和制造上深度协同，同样重要。数据打通不是目的，用户价值才是目的。通过打通关键制造和质量数据，我们才能更早识别问题、做好预警，为用户提供更安全、更可靠的产品。”

“我们不是要成为下一个谁，我们的目标是把电池能力打磨到完全能支撑理想自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由我们自己定义、自己负责。”

总体概括还是那句话：掌握自己命运，挑战成长极限。而这一次的目标，是电池。