Pecco Bagnaia表示非轮胎胎体问题：“轮胎跟往常一模一样。”

正如法比奥·迪·吉南南托尼奥（Fabio Di Giannantonio）一样，佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）否定了杜卡迪在奥地利站的性能下滑归咎于米其林所提供的强化胎体后轮——该款轮胎在2025年就已开始使用。

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Pecco Bagnaia并不买账“杜卡迪在2026年奥地利大奖赛表现不佳必然是因为米其林因素”这一说法。这位都灵车手在周日赛后提醒道，早在2025年，单一轮胎供应商就已将这款胎体更硬的轮胎带到了斯皮尔贝格（Spielberg）赛道。

Pecco Bagnaia：“遗憾的是，这也是一场相当慢的比赛，冠军[佩德罗·阿科斯塔]整个周末都很强，但比赛的总用时相当慢，我们在这条赛道上失去了很大一部分潜力。这很可惜，因为这里的轮胎跟往常一模一样，没能发挥出我们一直以来拥有的出色性能真的很遗憾。”

值得注意的是，在2026年的巴西和泰国（后者的轮胎构造略有不同），杜卡迪就已经在应对适用于高温的更硬胎体时吃过苦头。相反，这款轮胎似乎完美契合阿普利亚（Aprilia）赛车。但这位三届世界冠军并不认为那是问题所在：“在这条赛道上我们一直都在用这款胎体，它并没有改变。”巴尼亚亚试图以此平息疑虑。

在谈到自己的比赛时，Pecco Bagnaia表示，他将精力集中在保持稳定性以争取第7名上，尽管他也不得不应对一些刹车问题——他的队友马克·马奎斯（Marc Marquez）在奥地利大奖赛结束后也同样抱怨了这一点，甚至一度考虑过退赛。

“我发车相当不错；随后当我在几个弯道开始超车时，我对自己说：‘我要把节奏提升半秒，并尽量保持得越稳定越好。’我认为这是一个相当不错的策略，因为我没有更多可以发挥的空间了，而且我设法离其他车手更近了，”Pecco Bagnaia继续说道。

“遗憾的是，我们在刹车方面出现了一些小问题，这对这场比赛没有起到什么帮助；我没办法很好地把车刹停。但从磨损程度来看，这是一条6级制动强度的赛道。”

最后，当被问及在奥地利离马奎斯更近是否为未来提供了一些思路时，巴尼亚亚总结道：“我尝试过了，但整个周末他的速度都比我快一点。在正赛中，考虑到过去三场比赛的情况，可以说尽可能靠前固然重要，但顺利完赛也同样重要。如果这个周日需要我付出100%的努力，我已经付出了，但在可以避免过度冒险的情况下，我也果断避开了。这是一个新的起点。”

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