倒计时开始，燃油车市场要凉了，8月份的新能源汽车渗透率已经到了70%，也就是说传统燃油车市场已经被挤压到不足3成了，这等于是已经跌破了一个临界点了。过去经常还有燃油车爱好者说，感谢新能源汽车的发展，让他们能够买到那么便宜的燃油车。但说实话，这个里面是有个前提的，就是燃油车还得有一个规模保持在那里，才有可能那么便宜。

但是现在燃油车的规模效应可能即将消失，或者说已经不存在了。一旦规模效应不存在，那么大量的零部件成本是会出现上涨的。在庞大的规模效应之下，整个产业链上，所有的相关零部件都可以通过规模效应进行成本压缩，达到最低化的要求。

一旦规模化效应被破坏，这个成本很有可能不是线性上升，而是直线上升。就是说你一年生产1000万套和生产几十万套，这个相应的成本有可能不是一个数量级的。现在燃油车很有可能已经就陷入了这个困境，在销量跌破了一个临界值以后，不管是零部件的成本还是营销成本，很有可能摊到单车上面都会大幅上升。

这会导致后面的燃油车成本急剧升高，不仅不会有便宜的燃油车，还会导致车厂卖的越多亏的越多，从而陷入一个负循环，直到彻底被市场淘汰。现在来看，未来可能除了少数必须是燃油车的功能性车辆，大部分都会在未来4年内被市场淘汰掉。