月底是小米和华为的流量盛宴。

对于新势力来说，就看看吧，羡慕一下就行，没办法。

蔚来现在可能都没那么羡慕了，因为知道高端市场卖车，流量没那么重要了。

小米的大车先去做了澎程，问界突发事变，你不能说蔚来运气好，只能说相信的力量。

理想我觉得在祛魅的过程中，这一代产品的产品力很顶，但是转化为用户共识之后，一定也会对什么发布会热搜，大定锁单一类的数据会淡定。

所谓成长，这就是成长。

我昨天晚高峰和今天早高峰把小鹏的6.3.0又深度体验了一下，细节很多。我认为技术层面，是小鹏这几年发挥最稳定的部分，产品的亮点在Mona那里。因为那是一个稳定年轻打过胜仗的团队。

何小鹏在发布后的采访，都着眼于“国际市场”，他见过了墨西哥的大使。G9L是小鹏第二部全球同时交付的车。L03应该是第一部。

20到30万的产品，小鹏几条产品线各自为战，靠价格力寻求爆款。G9L真是多年以来第一次不卷最后一万，L03都卷了。因为不敢不出plus版本，应对小红书和微博上的喷子。

坚持一定会付出代价的，我猜是只是L03太重要的，不敢，所以推迟到这一次。

顺势而为很好，但是新势力不是小米，是吃不到那么多流量红利的。2025年小鹏前十个月满分，年底两个月突然停下脚步，就是个证明。

小鹏G9L干了三年多，全球路测，26个国家，674万公里。非常顶，但是肯定不能跟澎程路测收获的掌声和流量相比。

还有蔚来在整个二代车阶段被动挨打，理想纯电三年连打四张牌，什么惊吓都遇到了，到现在也不敢说完全走出第二曲线了。

2027年，我认为是新势力三家共同的战略机遇期，而李斌说的“品牌澄清期”，我也是相信的。2028年，我认为每个价位段的用户不会再接受新品牌了。他们只会在固定的两三个品牌之间选。

到时候热搜和流量，用处都不大了。所以雷总造车之后，我说了两年要学小米。因为当时发布会的基本功真的有很大差距，对用户情绪价值的理解也不到位，公司里还在墨守汽车行业的所谓“常识”。

但是到2026年底，真没什么好学了。因为再怎么学你都不是小米。反而可以看看Vivo，在去年小米流量的顶峰，依然靠深挖演唱会场景，卖出了更多的超大杯。