25.58万，腾势终于想明白了。
在说这个价格意味着什么之前，我们首先得明白一件事，“腾势”是个豪华品牌这没有问题的。
实际上以前我们说“豪华”的时候，56E是最容易理解的锚点，在腾势Z9GT和享界S9出来以后，很多人觉得这2台车打的是56E，低于56E---但是一旦你去看终端价格你就会发现56E的实际价格是低于这2台车的。比56E贵，产品比56E好，接受这个事实，你就会认识到，攻受之势已经变化了。

在这个背景下，去理解Z9S，就有意思得多。
8月3号预售的时候31.98万，而今天是25.58万---这当中的6.4万，意味深长啊……如果它不是临时起意，你会会思考“下探”这个动作，到底是什么含义了。
我在这里就暗示大家一件事---在全市场的天花板阵营里，以官方指导价为标准，只有25-28万这个区间，是被自主阵营真正爆破的口子。

然后我们开始聊聊Z9S这台车---一个可以让你有感触的数字，1100km。
这是全球量产纯电轿车的续航新纪录，我本身是特别喜欢腾势的那个说法的---1100km不是用来被记住的，而是用来被忘记的。
日常通勤，半个月充一次电，续航焦虑最好的结局，就是你根本想不起它。

但真正的戏份，还在补能。
今年车圈一个吵得非常凶的话题，就是到底是闪充好还是换电好？
李斌说，超快充再快，不可能有换电快，大家能慢充就不要快充。
而比亚迪是啥呢？“殊途同归”---5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。

比如说，换电全程大概5分钟，闪充9分钟，差距其实只有4分钟了，且闪充站今年底就要铺到两万座，单站成本只有换电站的三分之一，后续兆瓦意味着什么，是能想到的。以及，超快充对电池的质疑其实是个玄学---不谈剂量的毒药都是耍XX，快充一定伤电池，但只要在你的寿命许用范围内，影响不了体验的话，其实它是没所谓的---边闪充边针刺，500次循环后再扎一次，不起火不冒烟，电芯终身保修，这些质保条款是真金白银的兑现，于是闪充的好处就放在这里了。

性能是最残暴的事情。
1210匹马力，2.68秒破百，160km/h过弯爆胎不失稳，以及后275的鸳鸯胎这里全系标配。
我们就不提什么媲美百万超跑了---这几年我们都知道了，抛开情绪价值，它要完爆百万级作品是分分钟的事情。

其实从前30万级自主都需要努力证明自己豪华，镀铬、大屏、各种配置，最害怕的就是被别人看不起。
Z9S这里的故事，已经不太一样了。
前排双零重力，会回应你情绪的Diva，记得住你偏好的迪迪虾，120L前备箱专门留着放花和礼物。

它照顾的是开车的这个人，不是看客。
豪华车的话语权正在发生变化，以前是别人觉得你体面，现在是你自己觉得舒服才豪华，不是么？

25.58万起，你会为它放弃BBA吗？

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