MotoGP 车队担心 2027 年合成燃料（E-fuel）每升将高达 86 欧元！
这是一个极其高昂的价格，特别是对于像 LCR、Pramac、Tech3、Trackhouse、Gresini Racing 以及 Pertamina Enduro VR46 这样的独立车队（客户车队）而言。
2026 年，MotoGP 所使用的燃料必须包含至少 40% 的非化石燃料成分。而到了 2027 年，燃料必须实现 100% 合成。这将使每升燃料的价格从 10 欧元暴涨至 86 欧元。这笔费用将由谁来买单？
下赛季，MotoGP 世界锦标赛将开启一个新的时代。自 2002 年现代四冲程时代开启以来，引擎排量将迎来第四次变更。从 2002 年到 2006 年底，MotoGP 采用 990cc 引擎；2007 年至 2011 年底换为 800cc 引擎；而在 2012 年，最大排量被提高到了 1000cc。
下赛季，四缸引擎的排量将被限制在 850cc；此外，控制轮胎的供应商将从米其林（Michelin）更换为倍耐力（Pirelli），冲刺赛和正赛将实行独立的排位赛，并强制要求使用 100% 的合成燃料。
在斯皮尔堡（Spielberg，奥地利赛道所在地），有传闻称这种合成比赛燃料的价格可能达到每升 86 欧元。这是一个天文数字，特别是对于 LCR、Pramac、Tech3、Trackhouse、Gresini Racing 和 Pertamina Enduro VR46 等独立车队来说。
MotoGP 体育娱乐集团（MotoGP Sports Entertainment Group，前身为 Dorna Sports）目前约 84% 的股份由自由媒体集团（Liberty Media Corporation）持有，其余约 16% 的股份由 Dorna 首席执行官 Carmelo Ezpeleta 持有。
这家摩托车世锦赛推广商的高管们已提出建议，如果能够签约一家大型石油巨头作为“单一供应商”，他们将在 2027 年为所有车队承担燃料费用。
然而，像杜卡迪（Shell 壳牌）、本田（Castrol 嘉实多）、雅马哈（Yamalube）、KTM（Motorex 机油、Mobil 1 燃料）以及阿普利亚（Aprilia，嘉实多作为其母公司 BP 的紧密合作伙伴进行宣传，并担任官方润滑油与机油伙伴）等厂队，更希望继续与各自的燃料供应商保持互利共赢的合作关系，部分原因是他们预期这样能够带来额外的性能提升。2023 年，KTM 曾对与美国埃克森美孚（Exxon）及其 Mobil 1 品牌的合作寄予厚望。然而，该赞助协议（在红牛车队和红牛技术的积极支持下达成，据称年价值高达 150 万欧元）因破产清算而终止。随后，KTM 与瑞士家族润滑油公司 Motorex 签订了新合同，后者曾与 KTM 在 GP 赛场合作超过十年。但由于 Motorex 不生产燃料，奥地利的 RC16 赛车便继续使用 Mobil-1 的燃料。
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如今，一项折中方案正在形成：商业版权持有方自由媒体集团（Liberty Media）可能会为所有 MotoGP 车队支付燃料费用，同时依然允许全部 11 支车队继续赞助和宣传各自的燃料与石油合作伙伴。
合成燃料经常被称为“生物燃料”，但只有当其生成所需的能量 100% 来自风能、太阳能（光伏）或水力发电等能源时，它才是真正意义上的生物/环保燃料。
合成燃料（或称 e-fuels）的定义是：利用可再生电力，从氢气和二氧化碳（CO_2）中人工合成的液体燃料。它们能够让搭载传统内燃机的现存车辆实现碳中和运行。
记者深入计算了一名 MotoGP 车手单赛季的燃料消耗量。每位车手在每个比赛周末大约需要 105 升燃料；在全年的 22 站比赛中，总量达到 2,310 升。由于大量的频繁刹车和加速（stop-and-go）路段，斯皮尔堡和茂木（Motegi）赛道的油耗最高。此外，全职车手在雪邦（Sepang）有 3 天测试，在武里南（Buriram）有 2 天，在赫雷斯（Jerez）和加泰罗尼亚（Catalunya）各有 1 天。测试日平均每天行驶约 50 圈，经计算平均消耗 35 升燃料；在 9 个测试日中，每位车手将额外消耗约 245 升，使每位车手每年的总油耗至少达到 2,555 升。
在当前赛季，MotoGP 的燃料尚未做到 100% 合成；现行法规规定，可持续的非化石燃料成分比例最低为 40%。
虽然很难准确估算五大制造商每年在台架测试（马力机测试）上为 MotoGP 引擎投入了多少小时，但本田（Honda）无疑是投入最多的。
不同制造商之间的油耗也存在差异。例如，某家制造商（透露了内部消息）计算出，其 4 名车手在每个 GP 比赛日和官方测试日（共计 73 天）每天消耗 54 升燃料；对于 4 名车手共计 292 个车手·天，这一消耗量累计达到了惊人的 15,768 升。除此之外，两位测试车手以及台架研发过程消耗的燃料不少于 25,000 升 —— 这使得全年的总油耗达到了 40,000 升。
目前 MotoGP 燃料的价格在每升 10 至 15 欧元之间，这意味着客户车队的燃料预算在 25,550 欧元到 38,325 欧元之间。而制造商会将台架测试的燃料成本计入向客户车队收取租赁费用中。
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在奥地利大奖赛期间，有报道称知名燃料供应商 ETS Racing Fuels（过去也曾为 KTM 供货）向阿普利亚（Aprilia）开出了 2027 年合成燃料的天价：每升 86 欧元。
如果未来某些车队真的需要支付每升 86 欧元的费用，那么每位车手单赛季的燃料成本将飙升至令人咋舌的 219,730 欧元。
而对于一家总消耗量约 40,000 升的制造商（涵盖 4 名正式车手、2 名测试车手以及台架研发）来说，如果不向客户车队收取其两位车手使用的燃料费用，单单购买这些油桶就得掏出不可思议的 344 万欧元。
按每升 86 欧元的价格计算，车队老板和经理们恐怕得更严密地盯紧维修区了，以免节俭的工作人员从车库油桶里抽取几升用剩的赛车燃料，加进自己的私家车或摩托车里。
当全欧洲的普通老百姓都在为油价涨到 2.40 欧元而抱怨时，明年的 MotoGP 车手们在赛道上几乎每跑一圈（至少在长赛道上）就会烧掉约 1 升燃料 —— 相当于每比赛 90 秒就要烧掉 86 欧元！
人们只能希望，内燃机车辆能够尽可能长久地在不强制使用可持续合成燃料的情况下行驶；同时也期待新一代的 800 伏电池技术能让电动汽车早日实现更快的充电速度和令人满意的续航里程。
#MotoGP#
