【无人驾驶车辆违法谁担责？美国多地出现乱象，法规至今还“追不上车”】

自动驾驶出租车正在欧美多个城市的街头上游荡，违章闯祸的情况也跟着越来越多，换做人类司机早就挨罚的操作，到了无人车这儿处理起来反倒乱成了一锅粥。

今年美国独立日期间，旧金山金门大桥附近的一辆 Waymo robotaxi 无人驾驶出租车直接从正在炸开的烟花上碾了过去，车内两名乘客闻到烟味，赶紧下车逃生；加利福尼亚州一位女司机被两辆无人驾驶出租车连续别车，直接引发了追尾事故；奥斯汀发生造成 4 人死亡、十多人受伤的枪击案时，足足有 5 辆无人驾驶出租车把路堵死，阻碍了赶赴现场的警务和急救车辆，当地市议员事后直接表态，现在的问题不是无人车会不会闹出人命，而是灾难什么时候会发生。

交通违法大体能分成两类：停车类违章和动态行驶违章。目前无人车收到的停车罚单处理起来还算顺畅，仅 Waymo 一年间就累计收到了近 700 张违停罚单，总罚款金额超过 8 万美元。

可一旦遇到闯红灯、别车、堵路、违规掉头这类动态行驶违章，几乎所有地方的监管机制都“卡壳”了：绝大多数城市至今没有明确的法规支撑给没有驾驶员的无人车开罚单，连旧金山警察局碰到无人车违规掉头的情况，也只能在社交媒体上吐槽，“我们的罚单上没有‘机器人’这个选项，没有司机就开不出罚单。”

有统计发现，大量无人车做出过闯红、驶入对向车道、无视道路封闭指令、闯入施工区等高危操作。这种情况下，就算交警拦停了违章无人车，目前也只能通过车载语音远程联系工作人员，根本没法像处理人类违章那样当场开单追责。

不少车主认为现在完全是两套规则，一边是人类驾驶员违章立刻就要扣分、交罚款，另一边是无人车闯了祸，运营公司即便收到“不合规告知单”依然能继续我行我素，完全感受不到对等的约束。

就算无人车企反复强调他们的系统整体比人类司机开车更安全，可随着无人车辆规模越来越大，大众碰到无人车乱开的概率也会越来越高，公众现在对自动化和 AI 的信任度本就不断走低，天天在马路上碰到“撒野”的无人车，只会把大家对 AI 的期待和恐惧全都投射到这些跑在路面上的实体车上，自动驾驶领域的监管补位，早就已经拖不起了。