#宾利首款电动车售价# 宾利终于纯电了，但它没把自己做成一台两百万的电器[流鼻血]

宾利第一台纯电动车，托卡尔，终于来了。198.8万元起。

我第一眼看这台车，就觉得它很有意思：既方正，又圆润。方的是建筑感，圆的是雕塑感。

长轴距、短前悬、直立的车头，是老派英国豪华车不怒自威的比例。但宾利刻意减少了车身折线，让完整的曲面和光影去塑造肌肉。尤其后轮上方隆起的肩部，配合向后收窄的座舱，形成一种蓄势待发的力量感。

宾利管它叫“休憩的猛兽”。

不是那种青筋暴起、恨不得把健身房穿在身上的肌肉男，而是一头体态雍容、看似温顺，但你知道它随时能站起来咬你的猛兽。

这种不需要时时刻刻证明力量的力量感，才是老钱审美。

不过，这头猛兽的内脏，已经彻底电气化了。

800V架构、113kWh电池、192颗软包电芯串联、前后双永磁同步电机。普通版821马力、1194牛·米，零百3.4秒；S版888马力、1350牛·米，零百2.9秒。国内最高CLTC续航700公里，310kW峰值快充，最快18分钟完成10%至80%补能。

当然，两百万级别的电动车，如果还要靠零百加速证明自己，多少有点不体面。

真正有意思的是，宾利没有因为电机足够强大，就放弃研究怎么把动力体面地交给地面。

前桥开放式差速器，后桥带锁止功能的差速器，左右输出轴各有一组多片离合器。显然，人家不只是关心能跑多快，还在认真考虑这1350牛·米该怎么分配。

底盘更舍得花钱。

首次采用全主动悬架，配合自适应双阀减振器，四个减振器能够独立主动调节，甚至直接取消了传统防倾杆，靠主动悬架实时建立抗侧倾力矩。再配合最大5度的后轮转向，五米长的车，转弯直径只有11米。

刹车也没打算省钱。标配前420mm、后370mm铁盘，（国内目前还没有）选装碳化硅陶瓷的前440mm、后410mm刹车系统。

电机负责提供蛮力，差速器负责分配，主动悬架负责体面，巨大的刹车负责收场。

机械配置已经很宾利了，感官配置更有意思。

先说Naim。

这可是宾利从2008年就开始合作的英国高保真音响品牌。十八年过去，托卡尔的选装Naim系统已经发展到28个扬声器、1780W功率、杜比全景声7.1.4，还加入了前排头枕扬声器和座椅体感振动单元。

但比较好玩的是，现在极氪9X也用上了Naim，而且直接堆到32个扬声器、40个放大通道、2120W功率，峰值3868W，还有8个座椅扬声器。

英国老师傅可能也没想到，有一天中国学生拿着同一个音响品牌，把自己的参数表给卷了。

当然，音响这种东西，功率和扬声器数量不能直接决定听感。宾利这套系统更值得关注的是每个聆听区域的独立调校，以及把导航提示放进驾驶员头枕、尽量不打扰其他乘客的设计。

将来把托卡尔和极氪9X放在一起听听，倒是很想知道，两种对豪华的理解，最终会在声场里呈现出怎样的区别。

还有更英国的。

宾利请音乐家用鼓、中提琴和低音吉他，重新演绎6¾升V8发动机的律动，做成随车速和扭矩变化的动态声浪。连转向灯提示音，都是录制工匠用锤子敲击真皮的声音；触摸屏提示音则来自水晶杯。

别人给电动车装音效包，宾利非得请音乐家重新作曲。

某种意义上，这种昂贵的、不完全必要的讲究，恰恰就是奢侈品的工作。

座舱同样如此。

16向电动调节座椅，配合能够持续调整压力分布的舒逸坐姿功能，以及自动协调加热、通风的智能座椅温湿度控制。按摩甚至从靠背延伸到坐垫，连肩膀和大腿都安排上了。

材质上，联合英国老牌纺织厂Fox Brothers，开发出100%美利奴羊毛车用面料。Mulliner还提供由多达1000层胡桃木边角料与再生纸压制而成的渐变木饰。

真正奢侈的地方，是连你屁股底下的压力分布和一块木头的纹理，都有人认真研究。

科技配置也没打算坚持复古。曲面OLED屏、AR-HUD、面部识别、25个环境感知设备、记忆泊车、遥控泊车，甚至可以记录狭窄道路的行驶轨迹，在遇到障碍物时自动倒车。四扇电动车门也能通过雷达感知周围环境，自动开合。

只不过，宾利依然保留了滚花旋钮、牛眼式出风口和实体按键，还提供可以隐藏非必要屏幕信息的数字隐逸功能。

别人费尽心思让你多看两眼屏幕，宾利还在研究怎么让你少看两眼。

所以托卡尔真正吸引我的，不是它终于用上了800V，也不是888马力。

而是当整个汽车行业都在研究如何把汽车变成智能终端时，宾利依然执着于机械质感、感官层次，以及那些无法直接用参数衡量的情绪价值。

技术可以激进，审美可以进化，但豪华不必向效率投降。

198.8万元起。宾利的纯电时代，看来还是准备继续维持一点阶级秩序。

#大v聊车#