余总说，赛力斯是主动提出自己主导的。

嗯，倒也合理。不瞒大家，问界这次调整，华为退出全流程主导，其实早晚都会发生。

以后问界做什么车、怎么设计、怎么营销、门店怎么卖、售后怎么做，全部由赛力斯主导，华为继续提供智驾、座舱这些能力。

赛力斯为什么选择这个时候要自己来？

问界刚出来那会儿，也就是2021年的赛力斯，自己没有做成过一个三四十万级的汽车品牌。

华为进去以后，除了提供智驾外，实际上连下一辆车做多大、卖多少钱、长什么样，发布会怎么讲，最后放到华为门店里面怎么卖，华为都参与得很深。

说白了，当时赛力斯缺什么，华为就往里面补什么。

但目前问界已经卖到100万辆了，赛力斯自己有研发、有超级工厂、有销售和服务体系，甚至问界这个商标，2024年赛力斯就花25亿元从华为手里买了回去。

都做到这一步了，下一代M7做5座还是6座，卖25万还是30万，如果还得让华为的人来决定，赛力斯自己也很难继续往下走。

再者，今年上半年赛力斯亏了17.17亿元，光二季度就亏了24.71亿元。

以前华为管得多，赛力斯确实省了很多事。

但现在车卖到这个规模，产品怎么定、营销花多少钱、门店怎么铺、最后一辆车能赚多少钱，赛力斯肯定也想自己算。

而华为这边也有自己的打算。

余承东说过去几年产品、设计、营销服务团队一直在超负荷运转。

因为鸿蒙智行已经不是当年一个问界，现在下面还有尊界、享界、智界、尚界……

尊界的超豪华SUV正在做量产前评审。

享界G9刚交付。

智界两款新车马上上市。

上汽为了尚界拉了超过5000人的团队，下一辆中大型家用SUV也在做。

华为的人不可能复制四份。

所以接下来华为会聚焦尊界、享界、智界、尚界，让这四个「界」拿到更多资源。

这就把华为为什么愿意放手也解释通了。

赛力斯想自己干，华为正好需要腾人。

那问界会不会受影响？

肯定会，只是今年可能还看不太出来。

今年上市的问界新车依然由华为团队主导、设计。

现在的新M8都已经走到上市前面了，这辆车一两年前就在做，不可能9月份刚宣布调整，马上就变成赛力斯自己做的产品。

下一代产品到底做多大、卖多少钱、配置怎么给。问界专属门店怎么开，友商降价以后跟不跟；销量掉了以后怎么救，这些事情以后主要就是赛力斯自己处理。

所以这次调整，我不会把它理解成华为跟问界「分手」。

我觉得更像两家公司都走到了必须重新分工的时候。

赛力斯已经做到了这个规模，想把问界真正抓回自己手里。华为手上还有四个「界」等着投入人。

接下来反而有两点我觉得比较重要。

一是少了华为从产品到销售一路亲自操盘，问界还能不能继续做出爆款。

二是华为从问界腾出来的资源放到另外四界以后，尊界、享界、智界、尚界能不能复制问界前几年那种产品速度和市场表现。

这两个结果，才会决定这次分工到底划得对不对。

#余承东称问界今年新车仍由华为主导#