北汽具备做豪华车的能力吗？

江淮具备做豪华车的能力吗？

奇瑞冲击了多少次豪华车？

上汽又冲击了多少次豪华车？

其实这么多年合资或者自主都做了，底子都具备，就是不知道咋弄。

这个咋弄，车的底子只是最基本的逻辑，如何把几万种配置结合成一个能站得住脚产品，并且让消费者认可你这个车能卖30万甚至更多。

之前其实各家都出过一些冲击的车，比如东风A9，荣威850，瑞麒 G6 等等。

但是结果弄了半天都是一坨，风评又差，信心就没了，对于一个国资背景的车企来说，有的时候信心比实力还要能决定后续产品的走向。

而给这些厂子信心，是华为终端的能力，也叫赋能。

做得好，哥俩脸上都有光，尤其是有政绩要求的企业来说，比卖几万台便宜车重要的多，就算一时半会儿没弄好，骂名谁背了抗了也是一目了然的。

就这个模式而言，我认为短期内不太可能有第二个企业能复制。

要么是没那么敢，要么是没那身板

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当年红旗500亿做L5的时候，汽车圈骂声是不少的，后来东风岚图成立的时候，也基本上多半是这个论调——政绩，面子工程而已。

但是岚图真扑腾了，扑腾了一两年做的Free还真不错，后来出的知音也算是有一号的，大家普遍认为，这至少车型的底子是那个意思对不对。只可惜智能化浪潮来的太快，22年以后，理想L9横空出世，车辆没有大屏等于落后深入人心。

彼时岚图自己的座舱真是一比吊糙，三个分屏各干各的，像是一个板子上抠出三个大小不一的坑，里面各放一个Pad，以至于真·超牛逼的ESSA电动化架构的第一台牛逼车梦想家和第二台牛逼车老追光，基本上被市场判死刑了。

但是东风布局的早，多年前就两条腿走路，和华为暗通款曲，所以很快就上了鸿蒙座舱版本和乾崑ADS版的产品，哪怕主销的都是不带ADS的，但至少鸿蒙座舱解决了岚图急需的“智能化”短板，而这种补强甚至都不需要岚图自己去解释，鸿蒙座舱=行业头部这个逻辑自会替你说话。

后面梦想家非常畅销，而Free+，知音，泰山系列也都能贡献几千台的月销，就算不完全是因为华为，但势头肯定算是借上了，现在也做到了年销15万台，稳坐央国企新势力头把交椅。

这都是近6年内车企翻身成功的范例，其中都有华为的身影。

#余承东回应赛力斯主导问界#