Dani Pedrosa 揭秘他在 MotoGP 掌控发车的技巧，且无需双脚着地 👀

在 Dani Pedrosa 的职业生涯中，他曾无数次凭借天赋与技术的结合来弥补身体上的局限。凭借仅 1.58 米的身高和刚满 50 公斤的体重，他开发出了一种无与伦比的敏锐度与精准度，而这也正是他能在 MotoGP 争胜的关键所在。

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Dani Pedrosa 已在 DAZN 担任了四个赛季的解说员。在 DAZN 的《DECOD3D》栏目中，该平台特别制作了一期以这位三届世界冠军为主角的节目，对他进行了深度解读。

在这集节目中（现已在 DAZN 平台上线），Pedrosa 在 Alberto Puig、Raúl Jara、Marc Márquez、Jorge Lorenzo 以及 Andrea Dovizioso 等人极具价值的证言支持下，以一种全新的视角回顾了自己的职业生涯。

节目不仅重温了这位 26 号车手的辉煌成就与精彩瞬间，也展现了他沿途不得不应对的重重困难。

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在谈到发车时，Pedrosa 讲述了自己如何在信号灯熄灭前身体条件处于劣势的情况下，将发车转化为自身强项的：

“说出来大家可能会笑，但我双脚是无法同时着地的。因为车座很宽，我没法两只脚同时踩到地面。所以，我总是把右脚放在地上，屁股尽量往外挪以便能用脚尖够到地，同时留出左脚用来挂挡。当红灯亮起时，挂入一挡。因此，我发车时总是只有右脚踩地。”

但这种操作并不总是奏效：“有时候，比如在菲利普岛（Phillip Island）这种风很大的赛道，侧风会吹得非常厉害。在菲利普岛，风有时从右边吹来，在我等待信号灯时就会把赛车猛烈地向左推。有好几次我都因为无法双脚着地，在发车前的那个瞬间失去了平衡。”

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Dani Pedrosa 是如何精进发车技术的

当信号灯熄灭时，Pedrosa 往往能像离弦之箭一样冲出去。在那个尚未普及车身高度调节装置（Ride-height device）、电子系统干预也较少的年代，车手拥有更大的自主操作空间。而他轻盈的身材——这一次确实成为了优势——助他在多次比赛中上演了惊艳的发车，比如 2008 年卡塔尔站（从第 8 追至第 1）或 2009 年茂木站（从第 11 追至第 3）等等。

不过，成功绝不仅仅是因为轻，还在于他对离合器和油门的精细掌控：

“我的秘诀在于两点：一是对信号灯的反应非常迅速；二是对离合器接合点的自信。我能很好地通过手动控制转速，不让前轮抬得太高。这样一来，我就能配合好离合器与油门开度，实现极快的发车。” Pedrosa 坦言。

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这正是Dani Pedrosa的核心秘密。这并非一朝一夕之功，而是他在二冲程（2T）时代就已练就并精进的技巧，随后一路延续到了 MotoGP 阶段：

“我学会这一招的经历——这个可以说出来——是因为当我刚开始参加 Movistar Activa Cup 时，125cc 赛车的一挡非常长。比如一台 MotoGP 赛车的一挡速度能达到 180 或 190 公里/小时。125cc 虽然没那么快，但因为它属于二冲程，保证转速不掉、发动机不卡死至关重要。你必须让转速精准保持在最理想的区间，而在当时的化油器条件下，要做好这一点非常困难。”

那么，他究竟是在哪里彻底练就了这一绝活？答案竟然是骑越野摩托车（Motocross）：

“因此，有很长一段时间我都用越野摩托车来进行训练，并且用三挡和四挡起步。我在土路上停下来，然后用三挡或四挡发车；因为挡位太长，赛车几乎很难动起来。我做了大量这样的训练。之后，当我再去骑 125cc 的二冲程赛车时，发车就变得非常顺手，因为转速比的感觉非常相似，我早已彻底掌握了其中的门道。”他总结道。

正是通过这种不寻常的训练方式，Dani Pedrosa 将自身的身体局限转化为了自己在 MotoGP 赛场上的绝锋强项之一。

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