#赛力斯 问界# 唯一的感觉就是挺遗憾的吧，作为一个问界车主，见证了从最开始时的华为智选车，到后面的鸿蒙智行，以及从最早的问界M5就在现场观看的人。

只能感叹，命运确实是无常，甚至超出了大家的想象。

之前如果说要让一个人来判断，鸿蒙智行的五界，哪界会跳出去单干，大家的答案会有很多，比如说尚界，觉得没赚到钱。

智界，销量不好，口碑不太行。

享界，至今还挺模糊，感觉被压制。

甚至都有人想过尊界会不玩了，也不敢想，这个答案会是问界。。。

为啥？因为问界真的是华为终端倾尽心血，手把手打造出来的样板间，以及，从零开始，华为教中国车企，怎么做高端品牌，要用的是什么东西。

甚至不夸张的说，车BU想要把东西卖出去，做供应商，问界也几乎是实打实的一个核心助力，因为问界的存在解决了一个问题：车企为什么要采购你华为的零部件？

问界就是答案，当你选择了华为的零部件，华为的智驾，华为的车机，华为的音响，华为的大灯等等，你的车就是能够卖的好，量价齐升。

甚至我至今还调侃过：问界的存在展现出了一件事，那就是你选择华为的东西，你的车就是能卖的好。怎么，没自信？难道你还不如东风小康？连东风小康抱紧华为的大腿，都能从0直接飞升卖到50万。你差也差不到哪里去吧。

然而没想到的是，竟然是问界自己想要主导，就只能说，事态发展，确实是超出想象。

我个人揣测，之所以问界会要调整自己的定位，原因其实也很简单。

第一，那就是觉得自己品牌确实硬了。

这个事情我觉得算得上是临时起意，而不是双方和谈很久以后，才决定的，原因很简单，之前就有消息说，大嘴要主讲问界M8，结果临时转变成了赛力斯来主导发布会。

其次就是赛力斯重新招人，以及小道消息传出来的，华为终端的驻厂员工全部撤出去了。

大家作为局外人，都能够猜到的东西，以及想象过的，赛力斯怎么可能没做过盘算？

答案也就很清晰了，赛力斯觉得，自己作为高端品牌已经站稳了，同时自己也没有离开华为系，无非就是从鸿蒙智行调整成了HI模式，该用华为的还是那一套华为，相信应该也不会受到什么冲击。再加上，耳听目染跟着终端这么久，觉得自己学习的差不多了。

觉得做高端，看华为操作，无非就是，这样那样，那样这样，然后高端车就成了。

看着挺简单的，还真不难。

以及，最后还是能够在华为的体系下，无非就是从鸿蒙智行变成了华为HI模式，一样是华为系的车，没有脱离根本。

当然，这个是我的猜测。

但是，很遗憾的是，赛力斯既低估了做高端品牌的难度，也低估了用户的认可度，甚至还有同样是华为系，为什么那么多HI模式的车，却始终没有一台能够像鸿蒙智行一样大卖的？

原因很简单，鸿蒙智行能够提供的保障，和HI模式提供的保障完全不一样。

赛力斯认为的，用户是冲着华为来的。表面上看没错，实际上来看，好像也没错，但是本质上，用户冲着问界来的一个核心原因是，这个车，是华为本身来操刀的。

这个才是关键中的关键。

其实赛力斯也不是没有想明白，而是会觉得，很多车主应该无法理解这么深，无法分辨鸿蒙智行和HI模式下的区别。

然后遗憾的是，车主大部分在弄清这些方面上，远比赛力斯要像的更清晰。

现在整个华为系的基本盘，认准鸿蒙智行，而非HI模式的一大核心元素，就是在于华为操刀这方面。

举个例子，你就看岚图泰山吧。

这是岚图泰山至今的销量。

至今为止加在一起，也就一万多一点的销量，按理来说，既有华为智能座舱，也有华为智驾，看上去好像还可以。

但是至今为止的销量加载一起，也就比新问界M9的单月销量多了那么一点。

这还是问界M9U没交车的情况。

这背后，既是对华为品控的信赖，也是对华为塑造的品牌的信任。

最简单的例子，之前奔驰大G，同样的零配件，换了个品牌，价格调整到十分之一都卖不出去。。。

还不够说明原因吗？

接下来大嘴说了，要做四界聚焦，尚界要出中大型SUV，尊界要出超豪华型SUV了。其实也不想想。。。问界觉得自己被限制住了，其实家用SUV这块，早就是大家都盯着的，只是以前不太好意思出。。。

现在拱手让出来。。。聚焦四界以后，鸿蒙智行会有一阵短暂的阵痛期，但是熬过来以后，接下来就是其他四界的机会所在了。