#高速补能还方便吗# 10-15C的闪充也许更适合城区。高速服务区最适合的，反而可能是2C。

先别喷，这不是暴论，这是我从实践中得到的观察。

昨天，我们一家五口在服务区吃饭。车充电时看到约170千瓦，还没到2C的极限，但29分钟到了95%。对这趟行程来说，充电已经够快了。再快，也不会让我们提前出发，只会让我一个人孤独地去挪车。

5C也有类似情况。

我在服务区看过一些i6、MEGA，走进车前偷偷瞅一眼，电量都是在90%以上。有时候95%充满了停下了，但人还没回来。

一般来说，10分钟就补够电，但人20分钟才回来，桩还是被占了20分钟。充电速度翻倍，翻台率可不会自动翻倍。

也许正是因为这一点，理想这次提出了15C的愿景：从“10分钟补500公里”到“5分钟补500公里”

这5分钟的意义在哪里？

- 如果是10分钟，车主肯定不会在车里等，而是先进去上厕所、买东西，一去就是20分钟。说是10分钟，实际翻台率却和2C的20分钟差不多。
- 如果是5分钟，车主就会把它当成加油一样，愿意坐在车里，充完先挪车，再去休息。

这才可能是质变：让人愿意先完成充电，把桩让出来 —— 这不就和加油的流程一样了吗？

但是，15C充电的意义可能不在于高速的服务区，而在于城区 —— 就和加油站一样，开进去，充几分钟，直接走；翻台率高了，经济帐也能算清楚。

别像现在一样，绕地下车库，别找半天车位，别出场再排队。进出折腾十分钟，充电省下三分钟，有多大意思？

但服务区呢？ 15C的“先充电、等5分钟、挪车后进休息区”，似乎也没比2C的“充电时进休息区，回来时电充满了”强多少，对吧？

高速服务区，要让充电配合人的休息；城区短停补能，要让人和车尽快流动。

最后，按理想9月21日沟通会的说法，15C仍是技术储备，尚未进入具体产品规划。别把“正在研究”，传成“确定要上”。#电车长途##汽场全开#