余承东说：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长，它想自己主导。我们支持他们。”看了晚点的文章《华为与赛力斯，一次声势浩大的权、利再分配》，真的太敢说了，华为、赛力斯抱团推出的“问界”，居然是仓促诞生的。#满谈汽车##满谈品牌#

2021年，当时叫小康股份的赛力斯，企业经营濒临困境，华为想要切入汽车赛道，双方一拍即合。为赶上上海车展，华为抽调“特别战队”进驻重庆，仅仅3个月时间改造赛力斯SF5，仓促推出华为智选SF5。

从文章披露来看，双方当时分歧巨大，华为死守上市时间，赛力斯工程师认为三个月根本改不好一台车。从市场表现来看，SF5只做有限改造，保留大量原有零部件，当年销量并不理想。

2021年底，问界品牌正式诞生，早期模式是华为深度主导，即产品定义、营销、渠道、用户体验全部由华为操盘，赛力斯主要负责整车制造生产。

2023年，问界M7大改款，从工装样件到量产不足5个月，投入5亿多元重做车身、底盘、加装激光雷达，赶上华为Mate60热度，一举拿下十万台订单，问界迎来高光时刻。

这一阶段，华为倾注了大量资源，余承东是问界的核心代言人，不仅发布会站台，更对外频频发声称，问界是鸿蒙智行唯一核心品牌。不过，赛力斯每年向华为体系采购高达560.5亿元，每卖出一台车，就要付给华为约10%技术授权与渠道营销费用。

合作的几年，赛力斯获得销量、技术、品牌的巨大成长，但也付出高昂成本，长期高度依附华为。从2024年开始，赛力斯开始买买买模式，从25亿元收购问界商标及相关外观设计专利，到通过13.29亿元收购股权让赛力斯汽车公司成为赛力斯100%控股的全资子公司，再到115亿元购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权……

与此同时，赛力斯逐步布局自主能力：自建研发、产品、销售服务团队，成立赛豆科技，承接部分问界人员；搭建自己的智驾团队，不再完全依赖华为技术；规划轿车、MPV等全新产品线，不满足只做SUV；缩减问界BG人员，从1.7万降至1.4万，部分人员转至赛力斯体系。

可以看出，赛力斯想要拿回产品主导权，不再完全由华为定义产品。2026年，双方合作协议到期谈判，赛力斯态度变得强势，最终达成调整：问界仍然保留华为智驾、鸿蒙座舱能力，用户权益不变；产品定义、品牌营销、销售服务主体，转移到赛力斯手中；华为不再深度操盘问界业务，部分项目组解散，华为人员调往其他业务线。

再看鸿蒙智行的变化，华为不再押注单一合作伙伴，鸿蒙智行拓展为问界、智界、享界、尊界、尚界多品牌矩阵。华为的核心逻辑是守住智能驾驶、数字座舱、三电技术，把自己做成汽车“技术平台”，规避重资产制造，不被单一车企绑定。