#华为 赛力斯#华为赋能造车的模式，如今彻底站在了分叉路口。

一个很尴尬的现实：华为带火的“四界”，全部陷入亏损泥潭。
曾经盈利的问界，今年彻底变脸：一季度还盈利7.5亿，二季度直接巨亏22–25亿。
智界更夸张，奇瑞每卖一台车就要亏两三万；享界上半年预亏接近20亿；尊界也持续拉胯，江淮已经连续八个季度亏损。

反观华为汽车BU，利润率超过20%。
技术授权、品牌赋能、渠道分成，旱涝保收、稳赚不赔。
最典型的就是赛力斯：四年给华为贡献750亿收入，自己扣非净利润才十几亿。

这也是为什么问界选择“单飞”。
不是闹掰，是真的扛不住了。

对比之下，只采购华为乾崑智驾、鸿蒙座舱，牢牢守住品牌和渠道自主权的岚图，销量逆袭成华为系第二，反而闷声赚钱。

现在大家终于看懂：
深度绑定华为，到底是蜜糖还是枷锁，核心只看车企能不能握住自己的方向盘。

华为的野心很清晰：做智能汽车时代的“安卓系统”，全面赋能、绝不独宠一家。

那么问题来了：
赛力斯拿回问界主导权，是绝地反击，还是自断双臂？
接下来智界、享界，如果陆续被“松绑”，谁会最先扛不住？#财经#