​主持人： 我们非常高兴能与 Santi Hernandez 坐在一起。你今年是 51 岁对吧？
​桑蒂： 还是 50 岁，要到 11 月才满 51 岁（笑）。

​主持人： 你曾与马奎兹共同经历过本田的辉煌黄金时代，但如今你正经历 HRC 的重建期。这些年来面对的最大技术挑战是什么？

​桑蒂： 像你说的，当年和马克在一起时是一段非常辉煌的时期，我们不断赢下分站冠军和世界冠军。但在他遭遇重伤的不幸之后，我们经历了一段极其艰难的时期。
因此，不论是当时马克还在的时候，还是后来他离队后与米尔合作，我们的挑战始终只有一个：让本田重新回到它应有的位置。

本田在锦标赛中拥有非常悠久的历史，看着这几年车队承受巨大苦痛，对我而言最大的挑战就是重返竞争力、重新赢下比赛并参与争冠。虽然我们目前尚未达到能够直接争冠的巅峰状态，但一步一步地，我们在建立基础，特别是为明年的新规和新挑战做准备。

我们赛车的成绩已经比两年前更有竞争力了。两三年前，本田赛车基本都在垫底；而现在，我们至少能够冲到前面争夺积分、挺进前五，甚至像去年Zarco和米尔那样登上领奖台。我们确实开始看到曙光了。

​2. Joan Mir的合作
​主持人： 你合作过很多伟大的冠军（克里维列、罗西等）。在与马克合作 10 年之后，身边换成了米尔——米尔同样是一位顶尖的世界冠军，但换了合作伙伴，刚开始会感觉奇妙或不习惯吗？

​桑蒂： 将米尔与其他车手做对比是不公平的，每个人都有自己的心智、道路和工作方式。
我认为米尔是一位速度极快、实力非常强的车手，特别是在我们能给他一台具备竞争力的赛车时。他非常拼，绝不轻言放弃，一心追求成绩。

有人可能会说“他拿世界冠军那年情况特殊”，但事实是他赢下了世界冠军，这证明了他的天赋毋庸置疑。在与马克合作多年之后，刚开始这种转变确实有点奇妙，但我们很快就建立起了默契。我对米尔没有任何负面评价，恰恰相反。

​3. 米尔的骑乘风格与高风险选择
​主持人： 米尔当年是以极高的稳定性（多次前名完赛、仅一次单站冠军）赢下总冠军的，当时他非常用脑子骑车。
但现在为了追求极致，他冒了很大的风险，经常摔车。这是你们共同制定的策略吗？

​桑蒂： 这归根结底是车手的 DNA。他是一个渴望胜利和成绩的人。
当你觉得自己可以做到时，你就会去冒风险。有时候你可能会想：“如果当时不冒这个险，或许能带回更好的完赛成绩和积分。”但另一方面我很高兴，因为这表明他依然充满渴望！
他没有松开油门说“算了，赛车还没准备好，我不冒任何风险了”。
想想看，当年马克有多少次为了做得更好而冒风险摔车？他们拥有相同的胜者 DNA，因此我对米尔的这种表现持非常积极的态度。

​4. 对罗西与马奎兹的对比
​主持人： 我必须问一个关于罗西和马奎兹的问题：他们有什么相同点和不同点？

​桑蒂：
​相同点： 他们都是伟大的世界冠军，都深刻影响了摩托车世界锦标赛的历史，是无数年轻车手的标杆。

​不同点： 他们的性格截然不同。我和马克共事的时间更长，关系也更亲密；而当年我和瓦伦蒂诺合作时，我的职责是负责悬挂系统，掌握的信息层面不同。但我可以肯定的是，当年和瓦伦蒂诺合作时他对我很好，那是一段辉煌的连胜时期；而我和马克的关系则升格为了深刻的友情。

​5. 车手在赛车研发中的贡献
​主持人： 数据显示，去年本田拿到了 285 分，比前一年多了 210 分，平均被拉开的时间差距也从 30 秒缩短到了 13 秒。Luca Marini在这当中发挥了多大作用？

​桑蒂： 这绝不仅仅是某一位车手的功劳，而是本田所有车手共同努力的结果。卢卡付出了很多努力，测试了大量零件并给出了明确的反馈方向；Zarco也在赛道上测试新部件并指引方向；米尔同样在推动研发。虽然每个人的表达习惯不同，但三位车手对赛车研发的概念和方向是一致的。
把进步归功于某一个人是不公平的，这是他们三位经验丰富的车手共同的功劳。

​6. 重建期与低谷中的动力来源
​主持人： 在漫长的重建工作中，当只能拿到第 14 名、第 10 名或第 8 名时，你们是从哪里找到动力的？
​桑蒂： 我的个人动力始终是不断改进与进步。经常有人对我说：“你以前和马克赢了那么多，现在却拿不到冠军。
”但我现在的动力和当年争冠时是一样的。当年我们的目标是赢比赛和拿总冠军，而现在的目标是让本田重新恢复竞争力。
正如我常说的，一旦我失去了这份激情与动力，就是我该回家的时候了。这份工作需要牺牲大量的家庭与个人时间，常年在外奔波；无论你是争第十名还是争第一名，你都必须保持动力。

​7. 现代 MotoGP 技术与技师角色的演变
​主持人： 与 10 年前相比，首席技师的角色发生了多大变化？特别是空力学、电子系统和轮胎管理方面……

​桑蒂： 十多年前，我们主要精力放在赛车的基础机械设定上，比如悬挂、车架几何形状等。

而现在，随着空气动力学的引入以及电子控制系统的飞速发展，我们在电子系统和空气动力学上投入了巨大精力。

以前很多需要靠调整车架几何结构来改善的问题，现在可以通过空气动力学或电子系统策略来解决。如果电子系统没有调好，无论轮胎或悬挂多好都没用；反之，出色的空气动力学能为车架设定提供极大帮助。

从以前的机械设定为主，转向如今依赖空力学、降低装置和电子系统，这是工作方式最根本的转折点。

​8. 哲学提问：想成为赛车的哪个部件？
​主持人： 如果你可以选择成为赛车的一个部件，比如发动机、制动系统……你会选择成为什么？

​桑蒂： 好问题！以前从没人这么问过我。我想成为电子控制单元（ECU / 中央控制器），因为它是赛车的大脑，掌控着一切。没有它，其他部件都无法运转。

​9. 劝马奎兹离开本田的内幕
​主持人： 在 DAZN 出品的马奎兹纪录片《Volver》中，你讲述了当时劝马奎兹离开本田的经过。你能讲讲当时具体发生了什么吗？

​桑蒂： 当时他产生了离队的念头，他向我和团队征求意见。我记得他问了我真实的看法。正如我在纪录片里所说的那样：当一位朋友问你一个如此重要的问题时，你必须告诉他实话和你真实的想法，而不是只考虑你自己的个人利益。
如果只考虑我自己的私利，我会对他说：“你必须留在这里！”因为我当然希望能继续与他共事。但是，当一个朋友面临如此重大且艰难的抉择时，你必须保持坦诚。我当时对他说：
​“你必须走，去尝试新环境。因为你在这里已经不快乐了。

当你来到赛道时，你心里总是有双重怀疑——‘到底是我自己的问题，还是赛车的问题？’你必须去消除这种怀疑。你在本田的这个阶段已经结束了，做出决定离开吧。”

​对他说出这些话对我来说极其艰难，但当你真正关心一个人时，你必须对他保持诚实。如果时光倒流他再问我一次，我依然会给出相同的答案。
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