2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩说了一个数：车载冰箱实际使用率，只有5%左右。后排娱乐屏、车载KTV，一年用不到10次。

这个数不大，但很扎心。

更扎心的是，这不是第一次有人提。

上汽智己的刘杰之前也说过，车载冰箱使用率大概就是5%。

同一个数反复出现，说明不是哪一家的问题，是整行业的问题。

先算账。

一套车载冰箱，车企掏的钱分几块：物料、热管理集成、能耗标定。

半导体方案，一台车800到1200块。压缩机方案，2000到3500块。

但这只是明面上的。

暗地里还有三笔账。
第一，冰箱占地方，中央扶手或者后备箱得重新设计，模具钱摊到每台车上。

第二，压缩机冰箱增重5到8公斤，续航标定直接受影响，车企得拿更多电池度数去填这个坑，电池成本又上去了。

第三，年销10万辆的车企，如果冰箱选装率只有三成，采购规模上不去，单件采购价反而比全系标配更贵。

于是干脆全系标配，成本摊进车价。

说白了，每台车多花两三千块，换来的是一年用不到10次的功能。不用的人，也在为用的人买单。

麻烦的是，谁都知道这笔账不划算，但没人敢先停手。

假设市场上就两家车企，A和B。

A堆冰箱，B不堆，A抢5%份额，B丢5%。两边都不堆，利润各增2000块，销量持平。
两边都堆，利润各减2000块，销量回到持平。

单次博弈，A有动机堆，万一B不堆呢？
重复博弈，B看到A堆了，下一轮必须跟，不跟就持续丢份额。

最后就是两边都堆，利润各减2000块，销量回到持平。

这就是囚徒困境。
个体理性，集体非理性。

按2025年新能源车销量1200万辆算，全行业一年浪费240到360亿。

这些钱本可以砸固态电池、高压平台、智驾算法，结果全锁死在配置军备竞赛里。

行业利润率从2020年的6.2%跌到2025年的2.9%，堆料是重要推手。

没人敢先停手，谁先砍冰箱，谁就在参数表上输了，销量立刻承压。

刀把子，不在用户手里，在友商的配置表上。#大v聊车# #车载冰箱实际使用率不足5%#