#吉利千里浩瀚搭载量突破百万# 吉利千里浩瀚用了18个月，搭载量突破100万。

这个速度放在汽车行业里其实挺有意思。因为智能驾驶发展到今天，技术本身已经越来越成熟，接下来真正考验车企的，开始变成另外一件事情：怎么让一套复杂的技术进入更多人的日常生活。

从目前的数据来看，千里浩瀚已经开始出现这样的迹象。

截至9月13日，系统开启率达到93.8%，累计辅助驾驶里程23.7亿公里，累计泊车5853万次。系统还帮助用户成功避险1158万次，其中AEB触发266万次。

这些数字放在一起，其实很能说明问题。

以前我们去看一套智驾系统，往往会先看硬件。几颗激光雷达、多少TOPS算力、用了什么芯片，再看它能不能跑城市道路、能不能自己上下匝道。

现在到了用户真正使用的阶段，评价一套系统的方式会慢慢变得简单。

每天上下班有没有人打开，高速长途有没有人在用，到了商场以后愿不愿意让它自己泊车。

93.8%的开启率，就是一个很直接的信号。

一项技术能够持续出现在用户每天的出行过程中，它和汽车之间的关系也会开始发生变化。最开始可能是买车的时候觉得这个功能挺先进，后来变成堵车的时候顺手打开，再后来可能会觉得，开一段没有它的路反而有点不习惯。

这个过程其实很像智能手机。

很多功能刚出现的时候，都是旗舰产品用来展示技术实力的东西。随着硬件成本下降、软件成熟、供应链规模扩大，最后才逐渐进入大众产品。

千里浩瀚现在做的事情，也是类似的规模化过程。

从H1到H9形成不同梯度，覆盖吉利、领克、极氪等品牌，价格从10万级车型一直延伸到80万级豪华产品。背后的EEA4.0电子电气架构、软硬件全栈自研，以及“一个吉利”的研发和供应链协同，解决的都是一个很现实的问题：一套技术怎样快速适配不同品牌和不同车型。

尤其是油车和新能源车都能够使用，对于规模化普及来说意义更大。

因为汽车行业的技术普及，最终还是要靠大量真实的车辆和真实的用户完成验证。

100万只是一个节点。

23.7亿公里的道路数据、5853万次泊车，以及每天不断增长的使用频次，才会继续把这套系统往前推。

再往后，L4 Robotaxi、WAM世界行为模型、舱驾一体这些技术还会继续发展。它们听起来距离普通人的生活还有一些距离，但底层逻辑其实是一致的：让汽车越来越理解道路、理解环境，也越来越理解人在车里的需求。

所以我觉得，100万台之后真正值得观察的，是下一批100万台会怎么来。

当智能驾驶开始进入10万级、20万级的主流车型，当越来越多普通用户每天使用它，中国汽车智能化才算真正走进了规模化阶段。

技术做到哪里，决定行业的上限。

有多少人每天愿意用，决定它最终能走多远。

#大v聊车#