#小鹏特斯拉全球首次同台竞技#
阿姆斯特丹的同场竞技，这次信仰还有用吗？
我把阿姆斯特丹这段视频里两台车表现重新剪辑了一下。把小鹏VLA2.0和特斯拉FSD V14放在同一个画面里看看。
先说清楚：这不是同一时间、同一车流的严格测试。

1⃣️先看窄路
阿姆斯特丹在水上建成城市，所以很少有常见的的标准车道。旁边停着车，前面骑着车，留给汽车的空间一会儿宽、一会儿窄。

这种路，智驾光会沿着车道线开有什么用？它得边走边判断我的车身放哪儿，待会儿还能不能过？

左边的小鹏VLA 2.0让我觉得舒服的地方，就是它会提前找位置，车身顺着可通行的空间往前走。不是到了障碍物跟前，才突然刹住、想一想、再拐出去。右边FSD也能开，但把两边摆在一起，我更喜欢小鹏这种提前预判、动作连贯的感觉。

2⃣️再看自行车
阿姆斯特丹是自行车王国，自行车可不是路边一个固定的障碍物，就跟广州的“非鸡”一样。人家会加速、会转弯、会从你眼前穿过去。你现在有路走，不代表两秒后还有。

所以真正考验智驾的是看见之后，它知不知道该给人留多少空间，还不影响自己行驶。

小鹏这段让我想到在德国那次体验，在一条鱼龙混杂的闹市区小路上，车不是一惊一乍地处理每一个目标，而是一直在观察、一直在调整。那种流畅感坐在车里特别明显，视频里左右一对照，也能看出味道。

3⃣️最后看施工路障，这组最直观
两台车到了很接近的路口，前面被围挡拦住。导航告诉你往前走，现实告诉你此路不通。

一般智驾最容易在这儿露馅。它可能一直开到围挡前，才开始琢磨往哪绕。即使最后过去了，乘客也能感觉到那几秒钟的迟疑。

小鹏VLA 2.0这段，最精彩的就是还在往前走的时候，就已经开始为绕行找空间、摆车身。FSD也通过了，但同一个问题，两边的处理节奏一对照，小鹏这边确实更像一个熟路的司机，眼睛看着前面，脑子已经在想下一步了。

我特别看好中国智驾出海。
有人说欧洲道路规则复杂。没错，但咱们在中国开车，见过的考题还少吗？施工占道旁边停一辆车，车边钻出来一辆外卖电动车，后面有人加塞，前面还有行人想过马路。北京、上海、重庆、广州，每座城市又是不同的开法。

这些场景如果只是让模型背题，那没什么用。但它要是在中国路上练出了预测别人要干什么、提前给自己留位置、遇到变化继续把车开顺的能力，到了欧洲，换一套道路标志、换一群自行车，靠泛化能力就可以端到端直出了，这才是小鹏现在真正厉害的地方。

德国那次，我惊讶的是一个刚到欧洲的基础模型，居然已经能开得那么好。这次看阿姆斯特丹，我看到的是它在窄街、自行车、施工这些真正有欧洲味的场景里，已经敢和FSD V14摆在一张桌上比，而且有些动作，我就是觉得小鹏开得更漂亮。
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