发现国内外能稍微冷静一点、理智下来分析的网友大部分观点还是相似的。争论的东西也大差不差。
稍微总结一下，存档自用。
一、内部问题
为什么他们经常造不出快车？为什么策略台不断犯错？为什么无论技术还是策略层面，都扛不住争冠的压力？
1.技术
今年底盘还行，但匈牙利之后退化，存在轮胎管理、后轴稳定性、低速弯道的短板。动力单元PU是本赛季最大硬伤。
法拉利常年没法打造一台全方位均衡稳定的赛车，引擎和底盘交替拉胯，研发体系长期不稳定。
（巴库比赛后夏尔PR官反应很明显，车队不想让任何人知道他们用了ADUO2引擎，这次升级没有带来车队预期的效果。）
法拉利需要什么？
“更好的设计师和工程师，由一个技术总监好好领导，并且让赛车队真正去工作。比赛运营是最后一步。法拉利的引擎和车不够好。就这么简单。”

2.企业文化
更换领队频繁，但整个组织的内核（比如固步自封，管理老旧，存在政治斗争）都原封不动保留下来。几十年来法拉利历史上多位大牌车手（普罗斯特、阿隆索、维特尔）都卷入内部政治。
那真的无法解决吗？以舒马赫王朝为参考：托德 + 布朗 + 拜恩 + 舒马赫 + 蒙特泽莫罗
车手不能创造车队，但能成为结构的一部分。舒马赫有布朗和托德。布朗改变技术团队，托德改变组织，舒马赫从内部领导。
托德不只是改进赛车，还引进正确的人，有非常清晰的计划，从贝纳通挖来顶级技术团队，并围绕迈克尔建队。用铁腕统治媒体关系，隔绝意大利媒体和集团高层的干涉。
而瓦塞尔，试图从红牛挖多人但没有效果。面对沃尔夫以及 FIA 相关规则博弈时也表现软弱。不过法拉利问题是几十年积累，单靠一名领队很难彻底扭转，频繁换领队反而会持续打断项目。

3.两个车手
普遍认为两个车手间实力方面大差不差，尤其对比另外三大车队里潘子和哈贾尔、拉塞尔和安东内利、兰多和皮亚之间。目前四大车队车手几乎不流动，也无法选择更好的。
夏尔：忠诚，快，习惯用比赛说话，较少公开抱怨，但这些的另一面是在内部政治中太被动，只持观望态度。
刘姐：仍有油，有不断提出改进意见和发声，但是带来的效果车迷看法不一样。
有人认为刘姐是指出了法拉利真正的问题，而且是没人敢说的。只是得不到上级的重视和解决。
有人认为刘姐带来的并没有实质性改变，反而还引来新的政治斗争和媒体风暴。

二、本赛季
普遍持悲观态度，认为WDC和WCC争夺已结束，梅奔基本稳了。
更重要的是目前看来法拉利已经变成第四的车，只能靠运气上领奖台。
红牛迈凯伦赛季初没摸清楚，但是他们调整太快，研发进度超过法拉利，现在法拉利就是第四车队。
（潘子的实力和个性在这两个赛季得到了铁佛寺的普遍认可和欣赏）

三、下赛季
❓️规则和技术上能否改善
一部分人看好，法拉利拥有引擎研发底蕴，已经重组引擎部门，引入大量前雷诺引擎团队人员；另一部分人持悲观态度，新规限制ADUO升级额度，梅奔混动单元长期处于行业顶尖，追赶难度极大。
规则下2027赛季不能完全从零开发全新动力单元，只能在现有基础上迭代。