【主播说新闻丨#1根卡扣13万新能源车买得起修不起#】#坏个卡扣换整包以修代换何时真正落地# 中国蓝新闻报道，有位车主，新车开了一个月，电池包外壳上一个卡扣断了。 4S店告诉他，不能单独修，要换整个电池包。报价13万。13万，接近这台车车价的一半。

车主问能不能“只修那一颗卡扣”，得到的回答是没办法，整包一体结构，只能换。

单独的一颗卡扣值多少钱？在购物平台上，几十元不等，13万，是这颗卡扣出厂价的几十倍、上百倍、甚至更多。这一颗卡扣，掀开了新能源车辆维修市场的盖子。

数据显示，截至2025年底，中国有约40万家燃油车维修店，可新能源维修门店呢？目前在2万家上下，而这2万家里面，真正能修电池、电机、电控的“三电”店，占比只有2%到3%。据中国汽车维修行业协会测算，剩下的九成多门店，目前基本只能做轮胎、钣金、喷漆这类车辆维修的基础活儿。

那颗断了的卡扣，街边的修车店接不了这个活，4S店不让到外面修，最后怎么办？车主希望厂家承担责任，遭到拒绝，保险公司也不愿单独赔付电池包，最终只能按全损处理。

大伙看明白了吗？不是“修不了”，是“不让你修”。为什么？因为有一部分车企，三电的技术数据、维修手册、配件渠道，很大程度上没有开放。一颗卡扣，原本可以打磨、可以单独换、可以由街边有经验的维修师傅搞定，但厂家设计成“必须整包换”，技术数据不开放，外面的人想修也动不了。而在今年6月份，商务部等九部委专门发文，要求车企“开放技术数据、推广以修代换”。

从事车辆维修多年的老师傅，或许他们不懂什么叫“模组”，但他们能判断出哪根线松了、哪个接口虚了、哪个焊点老化了。这些手艺，在今天，被悄悄关在了门外面。当“修旧”被车企挡在门外，“换新”就成了唯一的选项。这事关每个开车人的钱包，更关每一个修车师傅的饭碗。中国新能源做到了全球第一，这个第一，不只是榜单上的数字，而是每一位车主手里握得住的踏实。开得起车，是我们写给世界的名片；修得起车，是这份名片交给车主的底气。 #百姓快评# http://t.cn/AXWVuXkk