2026年8月，广汽本田（以下简称“广本”）单月销量1.21万辆，同比下滑40.83%；前8个月累计9.21万辆，同比下滑51.81%，几近腰斩，4月更是只有5100辆，同比暴跌72.42%。可在今年4月的北京车展上，广本副总经理林志斌给2026年下的定语，却是“蛰伏蓄力”。这个词听上去是战略定力，放在这组数字面前，更像无奈。

广本巅峰在2020年，全年80.58万辆；2025年降至35.19万辆，同比下滑25.22%；2026上半年仅6.83万辆，同比再降55.82%。销量塌了，产能却大量闲置。广汽集团2025年财报显示，广本产能利用率只有59%。

车压在工厂，也压在渠道

渠道最先被压垮。据桑之未库存调研数据，广本经销商库存指数（库存量与月销量之比）2024年均值为2.51，2025年升至3.08，2026年4月冲至4.60的峰值，厂端库存指数更高达6.53。而从行业一般水平来看，中国汽车流通协会以1.5为警戒线，2.5以上属库存过高。广本的库存危机持续两年多，销量仍在下滑，说明问题早已不是“去库存”，而是产品越发无人问津。

据该调研最新披露的数据，截至2026年4月，广本经销商已从2025年1月的522家减至444家，单店月均销量从2025年全年的57.2辆降至27.1辆。对厂家而言，“蛰伏”可以是一种战略选择；但对经销商而言，滞销却是实实在在的经营压力。

转型阵痛，落在合资阵营后段

合资品牌电动化转型迟缓是行业共性。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）统计，2026年8月主流合资品牌新能源零售渗透率仅13.4%，自主品牌达83.9%。从销量看，广本在合资阵营里也大幅落后，同月主流合资车企批发同比降32%，广本降了40.83%。混动是本田占据优势的技术，但在8月普通混动批发同比增长54%的行情里，广本只有1046辆，排在榜内九家企业的末位，一汽丰田同月批发量为36403辆。

在新能源领域，广本的纯电品牌“烨”2024年4月发布，P7原计划年底上市，最终2025年4月15日才上市，晚了近4个月。据媒体统计，P7上市首月销量437辆，此后两个月仅142辆、166辆。上市半年后，2025年10月，P7限时降价5万元，起售价由19.99万降至14.99万。尽管如此，市场还是用脚投了票。2025年底，广本还召回插混雅阁16329辆、纯电P7 1945辆，原因是动力控制系统软件问题，极端情况下车辆可能失去驱动力。

这些问题指向同一处，产品定义和执行没跟上市场节奏。2025年8月，广本更换了中方最高管理者，高洪祥接替李进出任董事、执行副总经理。但换帅之后，广本2026年的销量同比仍在下行。今年8月2日的沟通会上，林志斌称广本已全面推行产品总监制，由合资公司团队主导产品定义，从过去适配全球车型，转向主导核心需求。这是一次迟到的调整：官方的全新车型节奏是2027年起的两年内推出5款，而2026年则是全新车型的空窗期。

稳住了框架，能稳住市场吗？

2026年7月20日，本田与广汽签署续约协议，广汽本田合作期限延长至2038年。

近两个月后的9月14日，广汽集团公告与一汽股份签署意向协议，筹划购买后者持有的某整车合资公司部分股权（截至目前仍在筹划阶段，尚未签署正式协议）。外界普遍认为，协议中的合资公司标的是‌一汽丰田‌，由此可能带动南北丰田走向整合。

同时，外界也开始猜测广汽集团此次股权变动是否会影响到另一家合资公司广本，南北本田是否也会如此进行整合。9月16日，本田中国总经理五十岚雅行回应称“目前没有考虑南北本田的合并”。

事实上，本田和广汽目前都处于业绩下滑、转型乏力的尴尬阶段。双方的续约，更多是“抱团取暖”，而非协同共进。本田希望借此进一步融入中国市场和产业链，广本的新能源产品将依托本土化研发，采用中国新能源和智能化技术，同时销售渠道也将与广汽渠道整合。但广汽自身在电动化、智能化领域已渐渐失去优势，能否推动广本转型，仍有待市场检验。

续约买来的是时间，不是销量。2038年很远，近在眼前的是2027年。广本的新品若不能在这一年打开市场，一份写到2038年的合约，也挡不住销量和品牌的继续流失。