#余承东谈家用车的标准# 家用车有驾控乐趣，我小时候觉得理所应当。因为藤原拓海那台熊猫86就是家用车啊，天天跑山道，怼天怼地呢。

但你发现没有，这套玩法有个前提：大家都在轿车上折腾。

因为油车时代家用SUV要大空间，就得接受大车身和高油耗；要乘坐舒服，就得忍受开起来像船；想要点操控，钱包和后排只能牺牲一个。

过去家用SUV想注入驾驶乐趣，主要围着动力做文章——上涡轮、堆马力、搞性能版，但部分车企始终没攻克SUV在舒适性和驾控乐趣上的平衡，转向"城市级SUV"这个名号。

电车时代，开始不一样了。电池平铺在地板下，动力总成体积小，同样的车身尺寸，车内空间能造得更大。智界R7用OneBox设计，C点前移、D点抬高，轿跑SUV也能有宽适的大五座。过去那些加钱的舒享配置，按摩、通风、加热、大屏、冰箱，在电车上还成了标配。

那家用SUV的操控呢？其实包括电车，一般也不会特意去碰。因为实在很难。

我有研究过为什么过去SUV的驾控做不好，结论是不舍得给真东西。智界R7呢，好不好一眼就知道了。这车用的RX同款底盘架构和调校团队。而且这个底盘的特点是智控+硬件双管齐下。更关键的是它没停在硬件层面，iDVP智能汽车数字平台打底，配了华为途灵平台，智控加硬件双管齐下，车身姿态和动态响应都能调。日常开平稳，家用属性在线；真想激进一把，又很拓海。

所以家用“城市级SUV”这个说法确实过时了，家用车也不需要在乘坐舒适与操控质感之间做取舍。#家用车好开好坐比大更重要#