从平陆运河回来有几天了，发现大家普遍都在关注货运问题。

广西是个沿海省区，可过去很长时间里，广西的货想出海，得先顺着西江往东，绕去珠三角，借广东的码头上船。

由于地理限制，广西明明有北部湾，广西的腹地却一直够不着。

9月16日，这个弯终于不用绕了。平陆运河花了727亿，建成通航，从南宁装船的货，走134公里水道，直接进海。

不止广西，整个西南地区，货物改走这条线，航程少560公里往上，物流费用便宜18%到30%，一年下来，全社会少掏50多亿运费。

当然，疑问跟着就来了：西江上跑的船，一大半装的是砂石水泥，目的地本来就是广东的工地，人家凭什么掉头？

这话没错。但新答案，已经漂在水面上了。

9月20日，"贵港—平陆运河—钦州"航线开跑，船舱里装的是湖南怀化运来的工程机械、箱包，还有贵港本地的板材；回程船则从钦州捎上钾肥，北上南宁。

有去有回，这条水路才算真正活了。

更有看头的是新货在冒头，南宁一个投资200亿的林浆纸项目，环评里估算的年运输需求接近600万吨。

这批货以前根本不存在，是路通了、企业重新算账之后才有的。先有路，后有厂，这个顺序，从来没人能倒过来走。

原因也很朴素：石头、煤炭、化工原料、重型装备这些货，量大、单价低，走水运就是便宜，谁也替代不了。

再加上平陆运河影响的区域远远不止运河沿线本身，水系一旦连成片，挪动的就不只是货，还有工厂的位置，甚至城市的命数。

这条运河还顺手接了个新活——给新能源船当考场。

运河集团拉上宁德时代，电动船舶、岸边补能、"船—岸—云"调度一起试；通航之前，LNG动力船也完成了重载航行。

727亿花得值不值，短期根本看不出。尤其平陆运河是刚通航的，9月16日通航，9日7日才官宣。而水运物流方面的前期工作，往往要在2周以上甚至一两个月之前就计划好。在厂家做计划的时候，当时平陆运河还不存在呢。

所以，一条运河真正的分量，头两年看不出来，得等岸边的工厂、港区、船队一年一年长起来，才好算总账。

广西向海，等的就是这一天。水道打通了，接下来要做的，要看这片海怎么养好这片陆。

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