2010 丰田皇冠 3.0 RoyalSaloon

从马后炮的角度来看，当年选择购买这辆车的一手车主一定是相当幸福的。这辆皇家沙龙售价43万有找，对于一辆3.0排量的C级车而言是个很有吸引力的选择。同时期同排量的BBA价格高企，想要更多的配置只能投入美国汽车的怀抱。而无论是价格更高的德国对手，或者量大管饱的美式糖衣炮弹，在车况衰减速度以及可靠性上都是无法与皇冠相媲美的。

一汽丰田当年拿 Majesta 的壳子套到魔改的 Royal 底盘上的操作实在是高明。Majesta 的外观实在是太大气耐看了，我特别喜欢这代皇冠雄厚的 C 柱，
给皇冠的外观增添了不少厚重感，辉腾也给我类似的感觉。

拉开车门，吸引视线的是大面积的哑光桃木饰板，当年丰田深谙木头的运用之法，若没有这些桃木饰板的点缀，这套内饰设计的廉价感会特别突出。各种面板之间的接缝，以及塑料件的质感，是怎么也比不上凌志细腻的。13代皇冠的人机工程相比12代皇冠，有了长足的进步，但驾驶位的坐姿还是太高了，方向盘调节的范围略小，这是这代皇冠最显老旧的地方。

电喷 3GR 搭配爱信 6AT，出力平顺高级自然，放在一辆 C 级车里恰到好处。虽然纸面数据上与 5GR 差距不大，但实际驾驶起来，更充足的低扭，更低的转速，高级房车的氛围更加浓郁。在 N 平台车系中，皇冠的转向手感是我最喜欢的，轻盈细腻高级，转弯半径很小，在市区低速行驶时特别得心应手。随着车速提升，还是能明显感觉到皇冠 Royal 与 GS 的定位差距。皇冠给不了 GS 那种以任意速度过弯的信心，不仅侧倾大，转向圈数也多，丰田车的阶级差距确实是难以跨越的。

代入一手车主的视角，这辆皇冠真是值回票价，当年汽车养护知识远没有现在发达，皇冠卓越的可靠性让车主可以无忧无虑地享受一辆行政房车，而无需为维修保养头疼。作为一辆行政车，但依旧保持着出租车般的全天候全场景适用性，是当年高级丰田车最吸引人的地方。

感谢远道而来的车主 @Lambiase