#车企48小时密集大整合#
国庆假期马上开始，你可能忙着带上大包小包踏上旅途，不少车企却在假期前忙着给自己减负。

蔚来与吉利在充换电领域达成深度合作，吉利用易易互联100%股权加6.4亿现金认购蔚来能源30%股权，然后蔚来反向持有吉利旗下浩瀚能源10%的股权。
简单来说，就是吉利把换电业务给蔚来，然后开发能换电的C端车型，加入蔚来的换电网络。

这种类似的操作，这段时间很多。
9月28日，广汽收购一汽丰田50%的股权，“南北丰田”开始整合；长安成立一级部门“AD协同发展部”，推动阿维塔与深蓝整合深度落地；
小鹏汽车完成一轮产品线整合，原有的F、D、I、G四条产品线收缩为G、D两条，MONA由D线单独负责，其余产品全部归入G线。
这些调整，有一个共同诉求——资源整合、减少内耗、砍掉非必要项目、提升整体效率。

这可以说是对症下药，中国新能源市场经过几年的高速发展，已经很庞大；今年上半年增速明显放缓，过度内卷的寒气传给了行业里每一个人，到了要瘦身、精简的时候。
例如，现在的新车实在是太多了，远远超出市场承受力，不同车企之间死斗，同一车企内部也在纠缠，对行业是一种伤害；
又比如，很多厂商都想自己搞一套，什么细分市场都想拿，战线拉得太长，结果白白地分散了精力和资源。

目前正处于行业关键的变革期，一个厂商该做什么、能做什么，其实大家都尝试过了；现在的关键是，厂商要找准自己的定位，根据自身实力和发展战略，决定“不做什么”。

这里大胆预测一下，我觉得，在产品线、营销渠道等重整之后，下一步，各个车企有可能会对自主研发体系进行调整。
原因很简单，人人都去“自主研发”，每个车企都搞一套研发体系，这并不符合行业发展常规，而且也不见得能有什么好的效果。
有人研发、有人去把成果落地，这才是常态。
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