日媒怒斥巴基斯坦汽车政策，称这对中国人太偏袒，警告将向WTO提起申诉！

9月22日，日经亚洲发了一篇报道，说巴基斯坦刚刚更新了汽车产业政策，报道字里行间透着一股不满，核心意思就是：这套新规矩，摆明了是在给中国车企开小灶。

新政策要求2031年之前，在巴基斯坦造车的企业，出口额必须达到在巴生产车辆总价值的12%，旧政策只要求10%。做不到怎么办？加关税，严重的直接吊销生产许可。

日本车企在巴基斯坦扎根了几十年。丰田、铃木、本田三家的组装厂加起来，占了巴基斯坦乘用车销量的四分之三左右。丰田在巴基斯坦的组装企业叫Indus Motor，铃木叫Pak Suzuki，本田叫Honda Atlas，都是当地响当当的名字。这些日本企业当年进入巴基斯坦，靠的是CKD组装模式——把零部件运过来，在当地拧成一辆车，主要卖给巴基斯坦本国消费者。

这个模式跑了快五十年，日企在巴基斯坦建起了庞大的供应商网络，本地零部件采购比例能到百分之六十几。但问题也埋下了：生产线全是燃油车，出口渠道几乎没有，商业模式从头到尾就盯着巴基斯坦国内市场这一亩三分地。

新政策一来，这套老模式撑不住了。12%的出口比例不是闹着玩的。日企在巴基斯坦造的燃油车，主要卖给本地人，突然要往外卖，卖给谁？巴基斯坦没有跟多少国家签汽车自由贸易协定，右舵车本身市场就窄，加上巴基斯坦产的车型竞争力有限，出口谈何容易。

业内人士透露，日本已经警告巴基斯坦政府，再不调整就要正式启动WTO争端程序。

为什么巴基斯坦要这么干？说白了，巴基斯坦想换赛道。过去五十年，巴基斯坦汽车市场被日企用CKD模式锁死了，本土零部件产业上不去，整车出口几乎为零，消费者买到的车又贵又旧。巴基斯坦政府现在赌的是新能源。通过给电动车更低的本地化门槛和更大的税收优惠，把中国车企引进来，借助中国的电池、电机、电控技术，在巴基斯坦建立一条电动车供应链。

巴基斯坦的算盘是，用中国技术换产业升级，用中国投资换出口能力。日企在这个新剧本里，角色变得尴尬——既不是技术的提供方，也不是出口的承接方。如果谈不拢，日企可能被迫削减在巴产能，甚至考虑把部分生产线转移到其他国家。巴基斯坦本土的零部件供应商也会受到冲击，日企采购的本地零部件一年有七亿多美元，这条供应链一旦松动，牵扯的是几万个就业岗位。