7月101,267台，8月103,129台，9月105,656台，连续三个月站上10万，而且还在一点点往上走。

9月继续同比增长59%。这和偶尔一个月冲到10万，完全是两个概念。

因为月销10万以后，考验的已经不只是有没有一款爆款车，而是整个体系，供应链、工厂、渠道、售后，同时还要保证下一代产品继续研发。

过去几年大家说零跑，最常见的标签是“性价比”“技术男”“价格屠夫”。但规模到了今天，我反而觉得这些都只是表象。

零跑真正厉害的地方，是它坚定执行“工程师”逻辑。

自研、自制、平台化，然后把成本摊到足够大的销量上，再把省下来的成本重新变成配置和价格竞争力。

这也是为什么零跑特别吃规模。一旦销量越过某个临界点，这套模式是会自己加速的。

而且今年这个10万台，含金量还有一个很容易被忽略的地方，就是出海。

9月零跑海外出口已经超过2.7万台，1-9月累计超过15万台；上半年海外出口96294台，同比增长372.6%。

今年前9个月零跑全球交付大约66.65万台，而2025年全年也就是59.7万台左右。今年只用了9个月，就已经超过去年全年。

规模上来以后，零跑并没有出现“卖得越多亏得越多”的老问题。2026年上半年营收381.1亿元，净利润2.08亿元，二季度毛利率做到12.6%。

而是零跑已经开始从一家新势力，往一家真正具备百万辆年销能力的主流车企切换了。

下一步，零跑的任务是如何像比亚迪、吉利那样，继续品牌向上突围。接下来第二品牌，也要出牌了。

#零跑连续3个月销量破10万台#