#鸿蒙智行# 很多人说，赛力斯要求的是打破问界的车型限制，潜台词就是，华为为了保护其他四界，限制了问界的发展。

这个说法，老实说，挺过家家的。

对于鸿蒙智行来说，理论上势能最大的当然是华为亲自下场造车；退而求其次的最好办法是只和某一家合作，做一个界。

但现实是，鸿蒙智行有了五个界。

五个孩子要吃饭，怎么办？

这个事儿最麻烦的不是充分竞争下，谁掉队了；而是一旦进入大乱斗时代，极其容易形成窝里斗的局面。

华为这个品牌有自己的调性，成熟、高端、稳重，这是他的基本盘，对应的车型是什么？

中年商务和家庭需求，这就是为什么，问界M987火了，尊界S800、 V800也火了，智界V9同样火了， 但问界M5、智界S7、享界S9、尚界Z7难做，因为面向年轻人的车子，不在华为的舒适区。

华为另一个特点，高投入、高成本，高技术含量。

这个模式在越高端的市场，也就是硬件成本占比越低的市场，越得心应手。而越是低价，越是注重性价比的市场，越难打。

所以而今的R7难打，问界M6难打，尚界H5也难打。

R7也好，M6也罢，包括H5，想要爆发真的很简单，原地降4万，但显然，这不可能。

所以实际上，问界和尊界大爆发，不是因为赛力斯如何，或者江淮如何，而是他们处在于华为体系的最舒适的区域，包括智界V9，也是。

这个时候，谁最想打破车型限制？

其实不是问界，是智界、尚界和享界。

智界RX难卖，是因为它是一台主打操控的车，在主销的35万价位上，一台5m长的个人用的轿跑SUV，这几乎是地狱模式，包括这个市场最受欢的Model Y，以及小米Yu7，都没法打这个价位，Yu7 GT如何大家也看到了。

那如果说，这台车是一台全尺寸的大六座SUV，类似于M8这样的车，你觉得它还会难打吗？

你觉得它会因为只是智界而卖不出去吗？

这个事儿你我知道，智界和奇瑞当然也知道。

享界G9，为什么是一台方盒子，难道北汽认为越野车是比全尺寸主流家用SUV更大的市场？

G9如果把车做更长一些，5m3，大六座，标准的传统SUV设计，产品力直接对标M9，还是现在这个价格，会怎么样？

如果所有的品牌不做车型区隔，那么你看到的鸿蒙智行将会是，问界M987，智界M987，享界M987和尚界M987，大家当然都想做华为最擅长的，最舒服的，最愿意做，且最好做的车型。

然后，各个界之间竞争，相互价格战抢单子，你便宜2万，我便宜3万，这个事儿就别做了。

说白了，问界现在拿的是鸿蒙智行最优质的资源空间，你想要别家的MPV和轿车空间，那你的全尺寸SUV空间呢？

鸿蒙智行现在最难的是五个界，这五个界和传统的汽车多品牌不一样的点在于，五个界分属于五个不同的汽车企业，他们之间是相互独立的。

这里面，享界可以有怨言，为什么我只能做S9这样的轿车或者G9这样的方盒子，所以V8给了享界。智界可以有怨言，为什么我只能做面向年轻人去打价格战的车，所以V9给了智界；尚界可以有怨言，为什么我只能做华为最不擅长的便宜的车？所以后续会有大尺寸的SUV。

唯独赛力斯和问界不该有怨言。

你把一块蛋糕最大的一部分吃掉了，还要怎么着？真以为是你的能力比北汽、奇瑞和上汽更强吗？