#华为赛力斯 复合#怎么说是复合了呢？他们根本没有分开过。只是华为让赛力斯活下去的一种让步。
很多人误以为赛力斯和华为闹掰拆伙了，其实不是。首先关键点，目前真正出钱投资华为引望的，就赛力斯和阿维塔两家，其他鸿蒙智行合作伙伴并没有拿钱入股。

二者从来没有散伙，只是合作模式发生改变，这个新模式对赛力斯、对华为双方都是有利的。赛力斯现在要重新搭建自己的销售门店与售后服务体系，并不是说鸿蒙智行以后不卖问界，车型依旧会继续售卖，但最大变化就是拿回定价自主权。

以前定价议价权不在自己手上，面对现在车企大打价格战的大环境就会非常被动。现在赛力斯掌握主动权，可以灵活做优惠，给4S店下放更多议价空间。买车的都懂，有时候差一千块，就会流失一个客户。过去找鸿蒙谈价格几乎没有松动余地，宁可丢单也不让步，时代已经不一样了。

第二点就是售后服务。之前大量用户反馈售后投诉多，尤其集中在集中大批量交付车辆的时候。很多问题鸿蒙渠道处理不了，最后还是流转到赛力斯门店解决。现在售后体系收回赛力斯手里，一百多万存量用户，服务保障会更直接。靠老用户口碑裂变，远比砸广告投放来得实在。

第三，智能座舱依旧继续用华为的技术。华为的核心优势就在座舱、智驾这套软件，整车制造方面其实并不占优势，比不上传统车企。很多人拿牌照说事，拿东风富康来质疑，那理想当初也是收购力帆的造车牌照，总不能说理想就是力帆吧。看待新能源汽车，不能拿老旧老观念去套，很多新势力都是从零起步。反观现在传统豪华品牌奔驰宝马，市场份额也在持续萎缩，要用发展眼光看行业。

第四，摆脱原有鸿蒙智行模式约束之后，赛力斯可以放开手脚开发更多车型。而华为这边，也可以放开手脚，帮其他合作车企去做六座SUV。别再觉得六座SUV还是蓝海红利，现在这个赛道已经极度内卷。为了拼价格，部分车型甚至直接用上性价比取向的电池，行业竞争非常惨烈，这里具体车企我就不多说。

还有很现实一点，手里一百二十万用户的售后维保，本身就是一块很可观的生意。用户就是存量鱼塘，售后服务本身盈利能力很强，这一块现在完全收归赛力斯，也是实实在在的收益。

整体不是分手决裂，是股权深度绑定基础上，重新划分分工边界。华为继续输出技术，赛力斯接管品牌经营、渠道销售、售后，双方各取所需。