高速充电，为啥到80%就催你走？
好不容易排到充电桩，电量还没满，就得给下一辆腾位置。换谁都会嘀咕：我排了这么久，差这20%吗？

大河报10月2日报道，一名车主称，9月30日晚在湖北枣阳北服务区东区充电，现场分轮叫号，车辆充到80%就要离场。这是报道中的具体站点经历，不代表全国统一规定。

问题在于，最后20%的电，不一定只占20%的充电时间。

以特斯拉官方说明为例，充电速度会随电量增加而减慢，充到100%比充到80%需要明显更多时间。具体曲线还要看车型、电池温度和桩的实际功率，80%并不是所有车突然变慢的统一开关。

对一辆车来说，继续充，买到的是更踏实的续航。对后面几十辆车来说，你多占一会儿，大家就得接着等。

算个纯假设：同一个充电位，如果每辆占用30分钟，一小时能接待2辆；如果每辆占用45分钟，三小时只能接待4辆，而前一种能接待6辆。这里算的是占位时间，不是实测充电速度，也没计换车空档。

桩没少，能轮到的人却少了。假期集中到站时，这个差别就会被放大。

但把责任全推给“非要充满的人”，也不对。下一站还有没有桩、能不能用、会不会继续排队，车主心里没底，多充一点就有现实理由。

我觉得，催人快走之前，运营方更该把两件事说明白：本站怎么排、下一站靠不靠谱。提前告知限充规则，提供可用桩和排队信息，才可能让车主放心腾位置。

充电站卖的是电，高峰时真正紧缺的还有充电位的时间。改善体验，既要增加供给，也要让现有的桩转得起来。

80%只是讨论入口。赶路该充多少，仍要看车辆提示、后续路程和可靠补能点，不能为了周转把自己开到电量见底。

资料：大河报10月2日报道；特斯拉中国《超级充电》支持说明。图中数字为假设算例。http://t.cn/AXWTYhEV