飞萤航空 FY2705 兰卡威——槟城
9M-MLH｜机龄16.0年｜Visit Malaysia Truly Asia 2026 彩绘机｜含税总价190RMB

其实已经很久不热衷于做详细的飞行记录了，但今天这班实在是给我这个中国民航人+飞友带来了太大的震撼，所以决定单独开一篇。

ETD18:55，前序晚到导致航班延误。前序 FY2704 18:44 落地，18:47 入位，18:48 开门，18:53 下客结束。FY2705 18:55 登机，19:07 登结，19:10 关门。
22分钟内舱门一开一关，完成前序航班下客和本班航班全部旅客登机，这个过站效率当时已经让我非常震撼了。
那时候我并不知道，震撼的还在后面。

还是兰卡威标准的步行登机+双门上下客。作为最后一名登上后门客梯的旅客，我就在平台上停了不到几秒钟拍了张照片，结果脚下突然剧烈一晃，直接把我甩得四肢着地趴在了地上。
然后我立马反应过来：这是把手推梯车的支撑脚给收了？？
空乘大声向下面喊了点什么，大概是在告诉机务上面还有旅客。我重新站稳后，赶紧踩着只剩轮胎支撑、已经严重摇晃的客梯一步跳进客舱，因为我真的害怕他下一秒就直接把我拉走了……
然后空乘直接在我身后关上了舱门。

16年老738，头顶控制区和方窗是熟悉的味道，但手机支架和A+C充电又对于廉航来说非常实用。
机舱调暗灯光，在19:30整踩着最后一抹落日余晖从兰卡威起飞，延误35分钟，只可惜了我精心挑选的珍南日落方向座位。

然后更震撼的来了，以下为这趟航班震撼我一整年的时间线：
起飞+3分钟：机舱灯光亮起。
起飞+4分钟：两辆餐车从后舱厨房被四名乘务员推出？！
我：？？？？？？？？？？
很快就到手一包曲奇、一袋花生和一瓶水。
起飞+6分钟：到达巡航高度11050ft（3368米）。
起飞+8分钟：发餐结束，餐车回到后舱。
起飞+9分钟：两名空乘端着两个垃圾筐收了一趟垃圾。
起飞+11分钟：收完垃圾。
起飞+12分钟：脱离巡航高度开始下高。
起飞+14分钟：机长提示客舱下降准备，乘务员开始做下降检查。
起飞+17分钟：客舱检查完成，男乘务员居然端着垃圾筐出来收了第二趟垃圾，然后灯光调暗，咚一声起落架放了下来。
起飞+18分钟：左转切入04跑道下滑道，广播：Cabin crew be seated for landing.
起飞+22分钟：落地槟城机场，接地前还拉出来一个-G。
19:42落地，19:58 入位靠桥，20:02开舱门下客，20:05下客完成。
我一共在飞机上坐了53分钟，飞行时间只占40%。

落地后发现，他们这边的廊桥都不会在舱门下放置安全靴，活动端和舱门对接几乎是零高差，我都不知道这到底算先进还是危险。

这大概是我这辈子所有飞行中最让我震撼的体验之一。作为一名中国民航从业者，同时也是一名飞友，我已经太习惯于用中国民航的运行逻辑去理解航班运行，但是这趟飞行给我的感觉完全不同，甚至有些环节让我这个第一次亲眼见到的人产生了强烈的冲击。因为从始至终，整个过程几乎都在围绕着一件事运转，所有人的目标都异常明确——效率、效率，还是效率。
当然，这种体系背后也意味着完全不同的运行理念、人员配置、保障流程和安全边界。我并不认为简单地比较谁“先进”、谁“落后”有什么意义。但亲眼看到另一套成熟的航空运输体系是怎样运转的，本身就是一件非常有意思的事情。

#航空创作计划#