保时捷FE电动方程式项目总监弗洛里安·莫德林格（Florian Modlinger）表示，多位拥有F1经验的机械师在首次观看Gen4赛车测试后，均被这台赛车的强劲性能所折服。他相信，FE全新的极速赛制能够充分展现这台赛车的性能，并帮助赛事赢得车迷的尊重。

在接受采访时，莫德林格描述了参与赛车研发的机械师们的反应——这些人此前曾效力于F1或LMP1项目。首次测试结束后，他们找到他说：“弗洛里安，这辆车太不可思议了。”机械师们还表示自己起了鸡皮疙瘩。

莫德林格解释说，其中一些员工此前对FE持批评态度，甚至在车队内部也是如此。他们在观看测试后的热情态度证明了一件事：“Gen4赛车同样能够赢得那些持怀疑态度的赛车迷。速度本身就令人震撼，也能让那些此前对FE非常怀疑的车迷兴奋起来。”

在莫德林格看来，Gen4赛车提供了技术基础。而FE要想充分发挥潜力，运动规则、商业框架以及赛道选择也必须跟上：“赛事运动层面必须运转良好，商业层面必须运转良好，赛道选择也必须到位。我们已经比赛过的一些赛道也需要做出改变，以适配Gen4赛车。”

新赛季，FE将引入全新的极速赛制，在包含两场比赛的周末中，第一天将举办“极速赛”（E-Prix Unleashed），这是一场约30分钟的冲刺赛，注重赛车性能表现。第二天则保留传统的“正赛”（E-Prix）形式，核心在于能量管理。

莫德林格将这一变革的重要性，与现行排位淘汰赛制的引入进行了类比：“过去我们采用分组排位赛时，很多结果取决于偶然因素以及当时的赛道条件。后来被公平且极具观赏性的排位淘汰赛制取代，尤其是在对决中：车手和赛车都真正逼近极限，去榨取最后千分之一秒。”

莫德林格同时强调，极速赛制对提升FE的可信度有重要作用：“这种冲刺赛制将真正展现车手与赛车结合后几乎全力推进的能力，”

“赛车界有很多车迷习惯了传统比赛，尽管其他系列赛也涉及节省轮胎和燃油，但能量管理在FE中一直非常突出且占据主导，它也是FE的一部分。我认为这是一个非常好的折中方案：在双赛周末的一天保留FE的DNA和能量管理，另一天则通过传统冲刺赛制清晰地展示并证明赛车全速推进时的表现。”

#FormulaE[超话]##FE电动方程式##赛车#