【V人文| #新能源车维修成本是燃油车1.7倍#】#新能源车4.54毫米伤痕要20万#十一长假，我妹妹想买辆新能源汽车，我语重心长劝她：你要想清楚，你能买得起车，但修得起吗？

以前老司机都说，上路要远离豪车，撞了赔不起。现在，又加了一条：离电动汽车远点。撞了，你也赔不起。

人们经常看到一个奇怪现象：路上有很多新能源汽车的屁股，破破烂烂的，车主就是不去修。有的只是一道浅浅的凹槽，有的则是车屁股全面塌陷，甚至有的车尾灯都出了问题，但还是凑合着开。不是不想修，是问了价格，修不起。

有位特斯拉车主，Model 3被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的裂纹，返厂后被告知需要换后备箱盖，费用将近2万元。

一位莲花电动车车主，底盘刮伤，电池包出现4.54毫米的伤痕，厂商检查后表示只能更换，价格接近20万元。

为什么新能源车修理成本这么高？之前人们最熟悉的理由是，电池包很贵。但这还不是核心问题。

核心问题还是，新能源车太喜欢一体化、集成化了。

什么叫集成化？就是把原本分散在一起的零部件，设计成一个整体。坏一个零件，有时候整体都要更换。电池包之所以贵，是因为它集成了电芯、模组、连接件、管理系统等。哪怕一个小部件受损，最后都可能要换掉整个电池包。

新能源车的车屁股也是如此，表面上看，只有后备箱和车灯，实际上很多汽车尾部都集成了摄像头、毫米波雷达、尾灯总成、盲区监测传感器等复杂的部件。一次追尾，代价都要上万甚至数万。

我们可以拿新能源车和燃油车做个对比。一辆燃油车上大约有2万到3万个零部件，而一辆新能源汽车上只有1万多个零部件。之所以差别这么大，除了结构差异外，新能源车的集成化，也是一个重要原因。燃油车的零件，很多是小型、独立、可以拆换的机械零件，新能源车零件少了，但单个“总成”的价值就更高了。有统计称，新能源车整体事故维修成本大约是燃油车的 1.7 倍；遇到轻微剐蹭，差距可能扩大到约 2～2.5 倍。

既然集成化的维修成本这么高，为什么车企还非要这么做？因为对车企来说，这是好事。集成化意味着，零部件可以更紧凑，进而更省空间。减少零部件的连接，车身也会更轻。最终，集成化带来的是造车成本大幅下降。结果就是，车企造车成本降低了，车主维修成本上升了。再加上一些车企曾以“第三方维修不当”为由影响质保，又限制了车主选择第三方维修渠道，车主只能接受4S店的高价维修。

现在，随着新能源汽车保有量和销量越来越大，买得起却修不起的问题也越来越明显。

于是，今年6月，商务部等9部门下发了一份通知，其中要求引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。还不得限制车主选择维护保养企业。

国内新能源汽车产业发展很快，维修贵的问题，也是发展过程中一个阶段性问题。现在，很多新能源车还在“卷”续航、“卷”配置、“卷”智能化、“卷”价格，但对车主来说，一辆车真正的成本，不只是买车时的那张价格表、配置单。还有未来几年里，每一次剐蹭、每一次故障，以及每一张维修账单。

那些修不起的汽车，消费者还会继续购买吗？ http://t.cn/AXWe2jUP