在新车上市27年之后，我终于开上了本田S2000。

需要承认的是，这辆车上所传达出的性格特征没有丝毫衰老的痕迹，直到现在我都依然能被它严肃的运动性给打动。有些人可能会拿它和马自达MX-5相比。

No，他俩压根不是一类车。

本田S2000是一辆认真的运动跑车，各方面beefed-up，你需要穿一双薄底的鞋子，尽可能少吃一些早点，再规划好一条没有交通状况也没有什么红绿灯的路线，能让你充分地挡挡红线彻底地享受它。

从外观上看它就很激进，哪怕是隔了快30年，S2000前翼子板的薄度也十分可观，这些年的前置跑车里也只有雷克萨斯LC的前翼子板能跟它差不多。得益于4.1米出头的车长，这辆车在前轴之后纵向布置完2.0升直列4缸发动机和6速手动变速箱之后，距离后轴也没有太多空间了。所以当你坐进车内会发现，自己离后轴其实更近。

所以当大部分驾驶员在坐进这辆前后配重50:50的跑车时，旋转中心都离自己比较近，这样就能更好地在弯中感受动态变化。那如果你像我一样200多斤，理论上讲，你的位置对后轴动态应该更敏感一点。

不过在简短的驾驶当中我是没有充分地感受到这一点，但有一点比较明显，相比于MX-5它的白车身抗扭刚度更高，整个车更紧绷。当年有人诟病S2000比较重，相比于MX-5确实重，但我们扪心自问一下，1260公斤的敞篷车配上240马力，真的重吗？再考虑到它的白车身刚度，它重吗？

我开到的这辆车，状态极为牛逼。感谢一手车主20多年精心养护，4.4万的低里程放在北美都不多见了。车辆里里外外都散发出保养得当的味道。唯一彰显年纪的是折叠软顶的塑料窗，发黄老化了。但没关系，电动折叠软顶依然能在10来秒的时间里完成动作，想要和大自然亲密接触，真的几乎不用等。

座舱的设计思路非常紧凑，所有功能都紧密围绕驾驶员打造，一切功能都在仪表之后20公分的范围内，包括空调。这种设计在尺寸紧凑的K-car上比较常见，放在一个辆尺寸还可以的跑车上我只能说……太纯粹了！甚至可以出一个类似5/60年代赛车那样把副驾驶封起来的盖子，反正天天开这车的人大概率也没有另一半（不是）。

只可惜整个座舱的人机工学受到架构本身和尺寸的限制，方向盘无法调整。身高195的人坐进去会觉得方向盘稍微有点远也有点低，尽管车内的绝对空间还行，也不顶头，但方向盘的位置还是影响了一些操作。

不过这都不要紧，我能克服的！

出门第一脚就能感受到离合器的状态非常好，结合点好掌握，并且挡位的行程又短又清晰，据说是挡把直接连在变速箱上结构，所以有那种很原始很机械的感觉，同时又有点匹配精密机械的感觉，获得感很强的同时日常驾驶起来也很轻松。

6个前进挡位的齿比比较密，加速凌厉的同时也缓解了这具发动机低扭比较差的问题。这种搭配只能说全对，一具9000转才断油的发动机你2000转就换挡佛系驾驶，兄弟你戒过毒吧？

我反正是不会这么【暴殄天物】的，必须要听听没有太多排放限制时7000转往上的声音到底什么样。这具发动机的转速攀升其实不算快，再加上可用转速非常高，所以2挡、3挡你都会有一种【这一口气咋这么长】的感受。

那种高亢的混响能迅速穿透纤薄的车顶篷布，直击你的耳膜，配上挡把上传上来的高频振动，身体上的每一个毛孔都在跟着这辆车在全力加速。尽管它的绝对速度并不快，但营造出的氛围绝对能让你稍微悠着点。

我想这就是升功率120马力顶级NA机穿透力的一种具象化吧。我现在有点后悔那天在隧道里没把车顶放下来了，天知道下一次开这个是什么时候……

这种千禧年左右的跑车有一个好，轮子小、轮圈也小，扁平比没那么低，这对于舒适性来说全是好消息，尽管它是个运动车。这辆车上甚至配备了舒适静音取向的米其林Primacy 4，较低的胎壁刚度配上55的扁平比，一度让我怀疑它的运动取向。

逸仙路上破碎路面带来的滋扰被这种轮胎搭配削弱不少，而且能感受到底盘橡胶件的状态还不错，驶过高度较低的减速带时有一种类似Z3的柔韧，吸收充分，回弹干净，几乎感受不到多余轮跳。但遇到平交道口或者窨井盖坑这种有点落差又有点连续的颠簸时，似乎感觉减振器的行程不太够。不太够就对了，看看翼子板变态的薄度就知道，当代小汽车里，雷克萨斯LC跟它比较接近。运动车嘛，要那么长的悬架行程干什么，留着感受侧倾嘛？

减振器状态良好，支撑比较足，主观感知侧倾也不大，至少在快速驶过匝道和快速调头的时候没什么摇得七荤八素的感觉。唉，好想开它去跑山啊。而且哪怕是用了非常舒适取向的轮胎，车头的响应依旧极好，低速状态下车头都很愿意往里转，非常听话。前轴灵活的动态甚至不太像一个FR的车。

考虑到1999年的上市时间，它的转向手力相比同时代车型还是比较现代化，比较先进的。也许是为了考虑高速巡航的舒适性，中心区的响应没有那么灵敏，但过了中心区之后丰富的手力就开始涌上来，且各项增益线性，极为好上手、好掌控、好预判。

说到这里我又想抱怨一下，趣味驾驶机器的配方似乎在很久之前就被研发出来了，然而汽车工业的不断进化并没有让这些配方遍布大街小巷，反而在近些年里变得愈发稀缺。从汽车爱好者驾驶爱好者的角度讲，我并不认为汽车世界有在进步，反而倒退得厉害。

Anyway，以当前市场价格，这辆车况如此优秀的本田S2000如果是在北美市场，也会是4万美元左右的成交价（已经挺高了），但那是很大保有量的情况。在国内这种两只手数得过来的车源状态下，什么价格我已经不敢问了，显然不具备参考性。我记得北京还有个红色京牌的也是很低里程，那个估计更是天价。

羡慕车主，真的。

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