关于理想L系列纯电
我以前是有偏见的
那时的固执思维是，i系列是理想造车理念的最佳纯电形态。
如果要改进，也应该在i系列的基础上，按照市场和用户需求去进化和迭代。

但还是市场说了算。
相当数量的消费者，现阶段的需求，纯电L确实更能满足：更稳重大气的造型，更多的储物空间。

彻底扭转我观念的，是新L9和L8的极致能耗表现。

5月份做的路测，市区纯电续航接近440km，高速纯电续航327km。

这块72.7度的电池，能够达到这个水平，是非常优异的能耗表现。

纯电形态的L系列，电池加大30度左右，市区预估能达到600km，高速达到450km（注意，这是实测，非cltc纸面参数）

再配合非常完善的5C补能网络，形成一套完整逻辑闭环的新产品序列。

基于以上，理想确实有理由和动力开发L系列纯电。L增城+L纯电，完成了一套更加完善的产品矩阵。

至于i系列，适合更喜欢前卫品味的群体。
基于这个判断，我觉得i系列可以做更多大胆尝试，譬如更简洁科幻的内饰，甚至侧滑门，鸥翼门（当然，后两者也是我的执念了）。

#理想汽车[超话]#