GTI开了快10年，12万公里了（之前换了拆车的高R仪表所以表显14万），开着松散，笨，不过有了整那些老D级豪车的经验，整GTI轻松的和玩一样，原因如下：

1. 没有前后副车架衬套，不会烂也不用换
2. 大多数原厂件都有国产，便宜
3. 结构简单，前麦弗逊后四连杆，拆装方便
4. 很多位置有单独衬套卖不用换总成
5. 因为这车买来都喜欢改，所以准新的原厂拆车减震网上一抓一大把

所以全原厂底盘件+一套准新拆车减震一共才大几千块就可以恢复新车质感了，同样钱只能买半根辉腾原厂减震[可爱]。

不过以下这些点在整备的时候还是要留意一下：
1. 零件号一定要和车架号查出来的一字不差的，或者是有更新替换关系的，不对号的底盘件虽然长得都一样，装也能装上，但讲究人一开就会发现不对（不过前下摆臂的大衬套还是建议装奥迪TT的8S0407183B）。

2. 一定要在轮子落地的位置（讲究人可以再配个半载）打紧摆臂螺丝，如果吊着打紧衬套会别着，开着硬，而且轮子再继续朝上运动时用不了多久就会把衬套扯坏。

3. 想开着顺，底盘件需要一把全部全换，除了这种明显开裂的衬套（图7），那些肉眼看不出任何裂纹的衬套的刚度也会下降，而每一个衬套的软硬都会影响所在那个轴的车轮的控制，进而影响操控和舒适性特性，比如一台车如果只整前轴的衬套不整后轴的，会觉得变道方向很贼但不愿意入弯，车屁股也容易摇，总体的开着的平衡反而会不如没修的时候，这也是很多玩老车的人体会到的哪怕用的是原厂件，车也越修越烂的一部分原因，所以要搞就一步到位，工时费也免得分好几次掏。

有的事情也挺荒唐的，很多车的摆臂衬套，甚至副车架衬套都没有单独卖的，比如谢冠军的大宾利，虽然和辉腾同平台，但很多衬套因为调校关系和辉腾的都不一样，而原厂件的价格也比辉腾贵好几倍，用辉腾的件或者副厂件，开着又不对，如果把所有的底盘件都换原厂体验一把新车的感受，可能要花掉几十万，副车架也要为了那几个衬套也要直接更换副车架总成。因此上了年份之后想让这些车的驾驶感受重回巅峰，代价特别高昂，这里面还不包括市场上各种假配件和安装施工的细节，所以大多数上了年份的老车虽然能开能跑，但开起来的感受也不是当年那么回事了，加上修理店平均水平差，越修越坏持续费钱，最终也就被车主抛弃了，哪怕你选择对一台车不离不弃陪伴终生，但除非花一辆老车价值好几倍的钱收拾，否则到了年份之后也只剩下一副没有灵魂的躯壳罢了[无聊]

虽然说了这么多，但也只是分享了个皮毛，想把一台车整到和新车一样的感受，只要配件在供应，那就是可能的，但除了要愿意花钱之外，还涉及非常多的车辆理论知识，汽车维修知识和零部件知识，但不可否认的是十来年前的这些车就是比现在的新车造的更好，对驾驶也更讲究，只要能修明白，那你就能获得一台在新车市场上拿钱也很难买到的车，比如前段时间开了8.5的GTI，开着比我烂了的7GTI还差得多，（8GTI开着还算凑合），然而这种美好的体验对于大多数琢磨不明白这些的人来说，随着时间的流逝和车上零件的老化，最终也要在这个世界上消失了。