红牛的胜利来自于巴库升级带来的空气动力学性能提升和动力单元潜力被进一步挖掘

维斯塔潘的杆位与胜利——对比他和法拉利、梅赛德斯的速度曲线就能明显看出，核心优势来自直线性能。

尽管很多讨论认为红牛的实力跃升得益于巴库的空气动力学升级，但种种迹象表明，其动力单元同样取得了重大进展。

众所周知法拉利动力不足；而梅赛德斯本次升级带来更高风阻，这或许拖累了George Russell与Kimi Antonelli的尾速。

当然需要说明：能量输出策略会改变单圈速度表现，但从速度数据来看，红牛动力单元的直线速度稳居上游。

结合红牛在巴库大直道上的表现，可以得出结论：在动力这块，车队相比赛季初的差距已经大幅缩小。

尽管受F1的ADUO规则限制，红牛及其合作方福特今年不被允许进行引擎升级，车队依旧实现了性能提升。

车队负责人梅基斯本周表示：FIA判定红牛动力单元性能领先其他对手，因此唯独禁止其进行动力单元研发，这件事依旧令人不满，但米尔顿凯恩斯的工程师们并未因此气馁。

相反，团队埋头钻研，在其他可以挖掘单圈时间的领域持续攻关。

巴库升级套件的作用

外界大量讨论红牛凭借巴库升级实现实力飞跃，但梅赛德斯并不认为这是颠覆性改动。

在他看来，这只是持续研发进程里的又一步，目标是抹平赛季初1秒的差距。

巴库升级之所以备受关注，是因为这部分改进补齐了最后一块短板，让车队真正具备和梅赛德斯抗衡的实力。

对红牛而言，马来西亚这场胜利有些出乎意料——车队原本没预料到能在这条赛道拥有竞争力。

RB22在低速弯表现亮眼，但雪邦赛道以中高速弯为主。

所以红牛原本最看好的夺冠机会，是即将到来的新加坡大奖赛，得益于那条赛道的布局。

目前红牛还无法确定：马来西亚的亮眼发挥，究竟是巴库空气动力学升级+动力单元进步，让车队真正追平梅赛德斯；还是说这场雪邦的出色发挥只是特例，源于这条赛道独特的路面条件。

仍待解决的难题

马来西亚的胜利证明红牛取得进步，近期稳定在第一集团的竞争力属实，但这不代表车队已经解决本赛季所有棘手问题。

就在9月初的蒙扎站，梅基斯还在抱怨空气动力学衰减问题，这个问题上半年一直影响赛车性能。

梅基斯称，虽然在修复该问题上已经取得很大进展，但红牛依旧没能完全攻克。

📷 Q3阶段速度遥测图：蓝色（Antonelli）、黄色（Verstappen）、红色（Hamilton）
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