#老蒋原创# 前段时间赶上国庆中秋准高峰把渤海环了一圈，开了3000+km，说说感受：
首先还是充电，不同于内蒙，这次高速为主，但考虑到服务区充电桩挤占问题我们几乎没在高速补能，而是提前规划沿途的下道充电桩。因此没遇上任何挤占的问题。
充电体验方面，除了两次功率过低及时更换后也没遇到啥。只是下道充电桩的配套就比较不确定了，比如周边可能没有卫生间。

能耗方面整体比上次内蒙行增高25%，这主要是由于高速占比较高，并且高速上我仍然采用和油车相同甚至更激进的驾驶习惯导致。所以你们也看到这一次最远的单次充电行驶距离也只有263km。
对我来说，开电车跑高速的心得就是不要刻意为了减少充电次数去缓行和涓流补能。尽量多用车辆的快充区间，毕竟人也要上厕所，多充一次电又没啥丢人的。基本上下道充电站都不会超过高速口3km，整体时间上也没太多耽误。

然后对于我这辆极氪X而言，超过120kph后，无论是NVH、主观操稳性还是电耗数字都会比起预期有一个更明显的劣化。特别是前两点区分于我经常使用的德系家用车（迈腾、宝马5系），速度变快后的劣化很明显，可能是由于现在中国新能源车主要针对120kph以内的工况做动态优化导致。

花费方面其实仍然喜人，之前看过一种拿高速峰电的费用对比燃油轿车能耗，属于是以卵击石。就说我自己两台车的使用，这辆极氪X 3000多公里下来能耗成本只有700余元，算下来每公里只有0.24元。这还是我高速上采用不省电跑法+不刻意寻找谷电的结果，就是怎么方便怎么来。作为参考我的540i近期高速能耗成本是每公里0.75元。

而纯电车的动力体验确实是非常出色的。应该说在中国境内的道路上正常驾驶都能够体会到这点。集中开了几千公里极氪X后我也不太适应540i的经济模式了（之前几万公里我都用经济模式在开），必须切换为舒适（标准）模式才会觉得车辆开起来比较“跟脚”。并且这个体验对于一些电池中等的REEV/PHEV车来说，长途行驶的动力大概率会因为进入保电/增程模式而打折扣。

此次行程如果说还有遗憾就是这台车电池太小了，只有66kWh。按照这样的使用场景如果是90-120kWh体验会有本质提升（再大则没必要），采用800V平台，有基本的快充能力即可（外部充电条件多数还是最大250A的非液冷桩）。而大电池增程在我的需求下则显得更加鸡肋，经历此两次使用我对于油电双持的态度进一步加深了。