Navis 又第一时间出来了。但是内容并没有什么惊喜。

他看的文章得出了所谓“受控”环境才能踩出高踏板力的结论。

很不幸，90 年代末，沃尔沃做过一次实验，结论是，紧急状态下比受控状态下踏板力会大得多。看图 2。实验的观察结果是：“紧急情境引发了更强烈的踩踏行为”。

我先声明几个点，最大踏板力与车发出的最大制动力之间是非线性关系，特别现在很多车使用了线控制动，外加很多很掺杂了再生制动的情况。另外，我们的车都有制动助力系统。所以人施加的最大踏板力，与车发出最大制动力矩所需要的踏板力会差很多。

沃尔沃的这个实验，试验台模拟器最高就 160N，也就是 16 公斤力即可达到最大制动力矩，但是你看很多人在紧急情况下，踩出来中位数 796 N 的数据，5 倍于最大值。

这就说明了，虽然系统在某个较小力的情况下即可提供最大制动力矩，但是踏板总成能承受的力应该远高于这个力才行，因为你不知道在紧急情况下人受到肾上腺素的轰击，能有多高的爆发。

当然我也想说，1600N 的踏板力，是需要一定训练才行的。没有经过正经紧急制动训练的人，很难踩出 1600N 的踏板力。原因在于，大部分人踩刹车，是脚跟着地，用脚踝发力，脚踝力非常有限。而受过训练的，可以通过大腿发力直接踩踏刹车踏板，1600N 是个比较正常并不离谱的数字。

这也就是我说，日常开车，一定要找机会练习紧急制动才可以。

[1] PALMERTZ C, JAKOBSSON L, KARLSSON A S. Pedal use and foot positioning during emergency braking[C]//Proceedings of the 1998 International IRCOBI Conference on the Biomechanics of Impact. Göteborg: IRCOBI, 1998: 135-146.

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