作为第一个发现显示bug的人，其实很好奇一个问题。

网友到底是要立场还是要真相？

真相就是这部分推荐值——QC/T788从07到18年从2000N降低到了1500N

这是行业标准，对应的是国标GB21670的500N施加最大刹车力的倍数

07年是4倍，18年是3倍，行业推荐的裕度标准还降低了。

为啥降低了？第一是因为真空助力泵的技术升级，以及IPB，EHB，EMB的成熟，不再需要如此之大的主动制动力就能实现制动效果。

其次是因为在车内坐姿的情况下，想要达到1500N以上的主动踏板力度是几乎不存在的，超过实际边界的裕度会导致材料增厚，加重，以前甚至普遍采用金属刹车总成结构，而现在采用复合材料，实现了整车的轻量化和成本控制。

如果你问我视频如何达到的，我不清楚，F1车手在躺姿状态下，对踏板施加的理论极限也就是150-160kgf了，正如我所说，可能是真的去练腿了。

当然，如果真的只有1.07倍工程裕度，那确实是有点低，但鉴于测试这伙人之前的一贯操作，我觉得一切说死？那还为时尚早。

所以，当产品是国标的，场地是国标的，仪器也是国标的

只有人的动机是非标的时候，那就什么事情都有可能发生。

一如所有专家都解释不了为啥踩刹车拉手刹都退不出的定速巡航一样。